能化装备市场观察：“气化长江”曙光在前，交通部指导意见出炉

1. 多重因素作用，市场动荡不安

据了解，中石油计划自9月17日开始分别对西气东输管道一线和三线进行检修。其中9月17日-21日，计划西一线管道检修，届时天然气减供月1200万方/日，9月25日-9月30日计划西三线管道检修，影响5000万方/日天然气供应。另外湖北黄冈昆仑能源于9月11日恢复出液，根据市场行情出厂价定为4200元/吨，目前日产量在200-350万方。

据金联创了解，今日山西晋城煤层气出厂价在4150元/吨，其运送至河南郑州一带运费在250元/吨，因此其运送至郑州的到货价大约在4400元/吨。河南安阳、焦作、济源液厂出厂价在4250元/吨，其运送至郑州一带的到货价在4350-4400元/吨，而黄冈液运送至郑州一带的到货价大约在4650元/吨，在价格上并不占优势，因此黄冈液只能运送至河南南部，所以就目前情形来看，黄冈复产对山西、河南并无明显影响。

另外管道检修在即，届时供应将会减量，液厂多存囤货心理，受此支撑，9月12日市场价格小幅上行。在买涨不买跌心理作用下，下游采买积极性增加，液厂出货氛围好转，由此更加推动了市场价格上行。

据金联创了解，9月14-18日中石油第四天然气处理厂停产检修，受此影响，宁夏宏兴液厂13号停机检修，内蒙时达绿能14号停机，与此同时，9月15日开始中海油天津LNG接收站将进入检修期，届时市场供应将会进一步减量。 多重利好支撑下，市场价格顺势推涨，今日陕西延长涨幅在210元/吨，然而考虑到黄冈的牵制，预计此次涨价不会持续太久，短线市场价格将会回稳。

LNG市场价格一周（9月7日-13日）回顾 LNG接收站：LNG接收站价格方面稳定为主，区内无明显利好，交投氛围一般，预计短期各接收站价格将会弱稳整理为主。

附图：本周国内LNG接收站价格单位：元/吨

LNG液厂：本周液厂价格涨跌互现为主，9月中旬上游有一定限气操作，下游入市积极性明显增加，预计短期市场价格将有走高趋势。

附图 ：国产 LNGLNG 地区工厂成交 地区工厂成交 地区工厂成交 估价 单位：元 单位：元 /吨

2. 第三届中集安瑞科新产品发布会暨用户座谈会隆重召开

9月6日，2018第三届中集安瑞科新产品发布会暨用户座谈会在杭州明豪国际酒店隆重召开，中集安瑞科苏州能源装备与工程业务中心和海气业务中心携旗下安捷汇物联信息技术（苏州）有限公司、中集圣达因，石家庄气体机械，荆门宏图、太平洋海工等十家成员企业齐齐亮相，为物联 领域的新产品——“安捷汇”智能运营管理平台举行了上线仪式，同时，也向与会来宾介绍了十家成员企业在未来1-2年计划重点开发和向市场推广的新产品，包括小型井口气LNG撬装回收装置，LNG罐箱系列产品以及LNG城市调峰储备站装备与工程服务等。

来自陕西金源集团、中广核、宝钢气体、空气化工、普莱克斯、金宏气体、侨源气体、盈德气体、法液空、海天气体、和远气体、杭州中泰等全国各地70余家公司的共计100余名客户代表参加了本次会议。 近年来，中集安瑞科一直密切关注天然气和工业气体行业的发展趋势和热点，围绕“关键装备+工程服务+解决方案+智慧服务”的主航道，不断升级和创新产品与服务，为客户持续创造新价值。

本次会议的主要亮点有：

1）“安捷汇”智能运营管理平台正式上线

从2015年开始，安瑞科敏锐地观察到工业物联 服务在未来将会给客户带来不可估量的附加价值，所以义无反顾地投入了研发力量，经过不懈努力，终于，安捷汇智能运营管理平台应运而生，“能源在线智汇管家”是安捷汇向广大客户做出的承诺，志在为广大能源、气体、化工行业用户提供设备运行智能监管、10年维保总包服务、车罐箱堆场运营管理以及产品全生命周期大数据服务。上线仪式由中集安瑞科投资控股有限公司副总经理施才兴先生主持，陕西金源集团、苏州金宏气体、成都兰石低温科技等安捷汇平台的重要客户和技术合作伙伴共同为安捷汇平台揭牌。 安捷汇为储罐、槽车、罐箱、气化站、加气站装上了智能监控设备和管控平台，一个个孤独的个体被连接入 ，赋予了生命。它们有了“神经系统”，能感知到温度、压力、液位、行动的轨迹、以及每一次的充装和释放；它们还有了“大脑”，能进行远程传输、远程诊断、故障 警、数据预测等等。就这样，“聪明”的安捷汇设备持续为用户降低安全隐患、提高工作效率，节省运行成本。经过短短几个月时间的试用，市场反响热烈，目前已有超过5000台设备在线，为苏州金宏气体、中国天然气集团、中海油气电集团、普来克斯、林德、法液空以及宝钢气体等众多客户的低温装备提供智能运营管理服务。此次上线仪式是安捷汇智能运营管理平台对外的正式亮相，意味着未来可向更多的客户提供低温装备智能管理平台解决方案。

2）安捷汇与盈德气体签署战略合作协议

在此次会议上，安捷汇全球客户 络中又增添了重要的一员，盈德气体集团有限公司与安捷汇物联信息技术（苏州）有限公司签署了战略合作协议，双方开启了合作新大门，未来盈德气体将正式在氧氮氩储罐和槽车上批量使用安捷汇智能运营管理系统。 盈德气体在会议上与大家交流分享了安捷汇智能运营管理系统的试用感受。客服总监王磊先生表示，作为亚洲最大的气体服务公司，盈德气体在液体销售与配送业务方面有着很高的物联 需求。安捷汇物联 产品与国际知名品牌产品相比具有手机APP软件使用方便、GPS地图定位准确、数据服务不受国内节假日及国家 络管制的影响、电池更换方便、软件平台使用费和硬件费低等诸多优势。

3）深入讨论井口气LNG撬装回收装置、LNG罐箱、LNG城市调峰储备站建设等行业热点话题。

在安瑞科新产品与重点产品推介环节中，针对LNG行业近年来的各种行业热点问题，安瑞科旗下各成员企业也纷纷发挥各自所长，提出了众多创新的解决方案。

在井口气回收装置方面，安瑞科旗下辽宁中集哈深冷气体液化设备有限公司针对气源稳定性差、地处偏远、开采周期短等井口气领域的特点研发推出了占地小，操作简单，投资小、自动化水平高、模块化的新型井口气LNG撬装回收装置。3万方/日气量以下的气井，所有回收装置全部可浓缩在一量30方槽车的容积以内，大大领先于行业内同类型产品。

在LNG运输领域，LNG罐箱以其可多式联运，“一罐到底”的灵活使用特点自2017年以来一直吸引着众多用户和投资者的目光，中集安瑞科也不负重望，积极参与LNG罐箱在国内外远洋、内河、公路、铁路等领域的运输试验、为推动LNG远洋运输领域的新发展贡献一份力量。同时，中集安瑞科也成为目前全球产销量第一的LNG罐箱制造企业，全球市场占有率超过60%,产品供不应求。目前，南通中集能源装备有限公司、中集圣达因、石家庄气体机械、荆门宏图四家成员企业正开足马力，积极准备产能，应对LNG罐箱行业发展的新一轮热潮。在本次会议上，安瑞科能源装备业务中心向大家介绍了LNG罐箱的产品系列，以及LNG罐箱在国内国际各种场景应用的案例和前景展望。

在LNG城市调峰储备站建设领域，安瑞科整合旗下四家相关成员企业的综合优势，为与会客户代表整体展示了大、中、小型城市储备调峰领域项目规划、装备制造、系统集成、工程设计与总包及金融服务的综合实力。

中集南京扬子石油化工设计工程有限公司（YPDI）作为安瑞科内EPC工程领域的领军企业，在会议现场也与大家分享了其在深圳于2017年与TGE联合体共同建设完成的8万方LNG城市调峰库EPC工程项目，可在应急情况下，为深圳市提供10天的调峰气量。工程克服了产地面积小，地形环境恶劣，施工周期短等困难，在易燃易爆环境建成了全球最中集南京扬子石油化工设计工程有限公司（YPDI）作为安瑞科内EPC工程领域的领军企业，在会议现场也与大家分享了其在深圳于2017年与TGE联合体共同建设完成的8万方LNG城市调峰库EPC工程项目，可在应急情况下，为深圳市提供10天的调峰气量。工程克服了产地面积小，地形环境恶劣，施工周期短等困难，在易燃易爆环境建成了全球最紧凑的LNG接收站（LNG接收站一般分为储罐、工艺厂区和码头三部分，在深燃项目全部由YPDI和TGE联合体完成），圆满完成业主嘱托，为深圳市民生保供工程保驾护航。 与会嘉宾对本次会议的内容和形式给予了高度评价，苏州金宏气体股份有限公司作为中集安瑞科装备产品的老客户和安捷汇智能运营管理平台的第一批试用客户，其参会代表对安捷汇的产品、设计、功能和性价比给予了很高的评价，同时，也肯定了安瑞科与时俱进，能提供全价值链产品系列的综合实力，并表示对与中集安瑞科的长期战略性合作充满信心。 空气化工中国区参会代表表示这种用户座谈会的形式很好，更能让客户集中了解集团型公司的产品系列，也能更加深入地与客户进行交流和沟通。

最后，中集安瑞科投资控股有限公司副总经理暨能源装备与工程业务中心总经理施才兴做了总结发言，施总表示，自从安瑞科进入能源装备行业，发展至今，与各位客户一直以来的支持密不可分。随着近年来天然气行业走出低谷，迎来“黄金十年”，未来不论是能源装备还是工程业务，需求量都会增加，安瑞科的全价值链服务能力和业务联动优势在未来也会更加突显出来。2018-2019年安瑞科将通过进一步的内部协同，提升差异化竞争力，抓住国内市场发展机遇。同时，在长期规划上也会更加坚定地推进全球化策略。中集安瑞科将持续与所有客户共同创造，共同奋斗，共同推动能源、化工和食品行业的不断发展与进步！

3. 楚攀天然气管道主体工程完成，四川攀枝花市年内将用上缅甸气

9月9日，中国石油楚攀天然气管道主体工程已完成188.59千米，占全部工程量的99.21%，预计12月1日通气。

楚攀天然气管道起于中缅天然气管道云南楚雄分输站，止于四川攀枝花末站，线路长度约190.1千米，管道直径610毫米，设计压力6.3兆帕，是攀枝花市"相约2018"四大项目之一。项目由中国石油西南油气田公司负责。

由于楚攀天然气管道需要跨越勐岗河，悬索跨越成为该管道的关键控制性工程。勐岗河地处云南省牟定县与大姚县交界处，两岸地形陡峻，桥面到河底落差达173.74米。因此，受地形条件限制，通过勐岗河的管道采用了"平行风索+风索支架+共轭索"抗风索系结构，抗风安全性高，跨越总长552米，位居全国第一。

据中国石油管道局工程有限公司管道设计院项目经理邵强介绍，勐岗河悬索跨越是该工程中技术最复杂、安全风险最高、作业难度最大、施工工期最长的关键性工程，采用的抗风索系结构，可以抵抗10级峡谷风。

中缅油气管道项目是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，总投资约25.4亿美元，包括一条原油管道和一条天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。据金联创了解，中缅天然气管道起自缅甸西海岸皎漂，从云南瑞丽进入中国，终点为广西贵港，设计年输气量120亿立方米。管道干线全长2520公里，缅甸段793公里，中国段1727公不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。

据金联创了解，中缅天然气管道起自缅甸西海岸皎漂，从云南瑞丽进入中国，终点为广西贵港，设计年输气量120亿立方米。管道干线全长2520公里，缅甸段793公里，中国段1727公里。2010年，天然气管道率先开始建设，并于2013年7月贯通开始输气。 其中，进入四川的管道，为中缅天然气管道的支线之一。该线从云南楚雄出发，延伸至攀枝花、凉山等地。楚攀天然气管道将为管道沿线地区能源结构调整、产业转型升级和经济绿色发展助力，四川攀枝花市年内将用上来自缅甸的天然气，改善当地群众的生产生活条件。

4. 中石油将开发三大LNG转口贸易中心，以实现贸易增值

中国石油天然气集团公司（下称中石油）旗下天然气终端业务唯一平台——昆仑能源有限公司，将利用其天然气全产业链优势，拓展液化天然气（LNG）行业领域，推进贸易增值。

“中石油将依托昆仑能源海南、山东分公司等国际LNG贸易平台，采购国外长贸或现货资源，发展转泊业务，开发LNG转口贸易。”9月7日，昆仑能源LNG加工储运部总经理田士章在中国-欧洲国际交通走廊天然气发动机燃料论坛上表示。

为此，中石油将开发三大LNG转口贸易中心：昆仑能源海南分公司LNG贸易中心、山东分公司LNG贸易中心和中石油江苏如东LNG接收站。

“如东LNG接收站，适合打造为面向亚洲的LNG转运和贸易中心，助力国内建设成为国际能源交易中心。”田士章表示，由于良好的地理优势和发展潜力，该接收站覆盖范围不止国内，可同时辐射外海和内河。作为中石油首座投运的LNG接收站，如东LNG接收站还是西气东输管道一线的重要起点之一。

8月3日，国家发改委 站宣布，为提升海南在区域能源交易市场的地位，昆仑能源海南LNG储备库二期扩建项目将规划建设LNG仓储转运中心，设立LNG保税仓，开发LNG转口贸易。

昆仑能源建设LNG转口贸易中心的基础，源于其完整的LNG全产业链和业务的广泛覆盖。

生产端看，昆仑能源共有21座LNG工厂，总加工能力达到2030万方/天，总产能500万吨/年，约占全国总产能的两成。

运输端看，昆仑能源的天然气管道为4.5万公里，其中，城镇燃气管 3.7万公里，通气用户超过900万户，覆盖国内31个省、自治区和直辖市。

截至目前，昆仑能源已投运四座LNG接收站（含海南储备库），总能力1930万吨/年，总罐容184万方，天然气终端站（包括液化天然气和压缩天然气加气站）共有1200余座。

其中，唐山LNG接收站是目前国内存储规模最大、气化外输能力最强和冬季保供强度最大的接收站。投产五年来，该接收站累计冬季供气量超过100亿方。目前，唐山LNG接收站占北京市冬季用气总量的35%以上，日最大供气量占北京市最大用气量的47%。

昆仑能源还有三个在建LNG接收站项目，建成后预计总能力达到2230万吨/年，总罐容达到296万方。按照中石油2030年天然气业务发展规划总体要求，到2030年，中石油将整体布局11个LNG接收站，总接卸能力8000万吨/年，共有储罐51座，库容920万方。

除建立转口贸易中心外，昆仑能源还在大力推广车用和船用LNG市场。

昆仑能源已通过与重庆汽车、陕西汽车、潍柴、东风汽车等众多企业的合作，基本形成了以发动机置换、发动机再制造为主的车辆改装技术路线。目前，昆仑能源在国内共推广使用LNG单燃、混燃动力车约15万辆。

在船用领域，昆仑能源共开发改造LNG船舶270艘，主要涉及山东、江苏、安徽、湖北、湖南、江西和重庆七个省市。

5. “气化长江”曙光在前，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见 》

作为我国最大的内河航道，长江沿线港口密布，水运体量庞大，长江水系覆盖的上海、江苏等14个省市拥有运输船舶十余万艘，但基本还是以柴油为主动力燃料。打造科学、绿色、高质量发展的长江经济带，离不开长江水系运输船舶的燃料改造。

近日，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)。《意见》提出，到2025年，我国要基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系，基本建成完善的加注服务 络，新建公务船舶应用LNG比例达15%以上，内河水域新建内河和江海直达船应用LNG比例达10%以上。该《意见》还明确，要围绕建立长期稳定的天然气产供储销体系要求，加快内河LNG码头建设，率先以长江干线为主稳步推进内河LNG运输。业内专家分析认为，从近年来密集出台的LNG产业相关政策来看，如果LNG产业链各环节能够做到同频共振、协调发展，实现上述目标也许并不困难。特别是随着环保形势的日趋严峻以及航运控硫标准的提高，LNG的应用更是打造长江绿色航运的题中之义。

一、长江干线LNG应用启动早发展慢

近年来，我国一直致力于推动LNG在内河运输中的应用。长江沿线很多省份以LNG动力船为起点，早早地启动了先行先试。如内河水运大省江苏，从2009年就开始探索水运行业应用LNG技术的路径，从“内河船舶应用LNG清洁能源示范工程”到“京杭运河江苏段水运应用LNG综合示范区”，从柴油-LNG混合动力船舶改建、新建LNG单燃料动力船到现有船舶动力系统整体更新改建，通过一系列试点示范项目的实施，江苏现已拥有新、改建LNG动力船舶92艘，江苏干线航道建成LNG加注站8座。

交通运输部也早在2013年就发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，明确提出到2015年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例要达到2%以上;到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船、工程船等广泛应用LNG，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例要达到10%以上。然而，受航运市场不景气、LNG水上加注难以及LNG价格波动较大等因素的影响，LNG在内河中的推广应用中始终显得动力不足，发展状况不及预期。

2013年，南京八卦洲水上LNG加注站投入使用;2017年，京杭运河淮安东风LNG加注站投入试运营，这两个站点均可为已建成的航行于长江内河以及京杭运河江苏段沿线的LNG船舶提供加气服务，气源来自江苏如东接卸站。从气源、LNG动力船到水上加注站，江苏推广LNG的技术与配套条件看似已然成熟，但实际应用情况却并不乐观。

“一艘LNG船的高质量动力系统就需要投资120多万元，对于大多数中小型航运企业以及个体船户来说是很难接受的。目前江苏省所拥有的LNG动力船大多是在国家政策补贴下完成，在没有补贴的情况下，改造或新建LNG船很难往下推动。而这不足百艘的LNG船的用气量对于两个水上加注站来说只是杯水车薪。”江苏省地方海事局有关负责人介绍，到目前为止，水上LNG加注站每年的亏损都高达数百万元，运营成本高企，生存状况令人担忧。而在湖北、湖南、安徽等地，至今尚无规范的LNG接卸站，加气站与加注码头的建设大多还处于规划之中。湖北省作为先期LNG船试点区域之一，2012年新建2艘内河LNG双燃料动力船，但由于无处加气，建成后即闲置下来。“由于LNG加注站还未建立，船舶无法直接靠岸加气，如果要加气必须采取将气罐拆卸后，用汽车运到岸上加气站的方式，这不仅增加了加气成本，还增加了作业时间和生产的安全风险。”湖北省港航管理局综合计划处处长刘迪介绍，2012年以后，湖北在推广LNG应用方面的工作明显滞后，其原因不仅仅是因为缺乏加气站点，LNG价格近年来起伏较大，一度形成油气价格倒挂，很大程度上也挫伤了市场信心。

“要实现LNG的大规模应用，LNG的加气供应就要与LNG船实现配套发展。长江航道虽长，但岸线资源有限，何处适合装配加气站、加注码头或是接卸站，不仅涉及沿线港口的发展规划，还可能关系到当地城市的能源规划，不可能一蹴而就。再加上市场主体较多，更需要统筹规划。”刘迪认为，经过近几年的探索，沿江各地对于LNG应用推广中的问题已形成了基本的共识，即LNG加注码头与相关设施设备的不完善、LNG船舶较高的前期投入是LNG动力船数量难以快速增长的重要原因，而LNG动力船数量少而导致的用气需求不 足又反过来影响了LNG加注码头的建设，最终使得LNG在长江水运的大规模应用显得迟缓。

二、产业链协同推进有望加速

尽管长江内河航运LNG领域尚处于起步阶段，但随着长江大保护战略的深入推进，LNG产业仍将迎来发展的黄金时期。

LNG作为世界公认的清洁、低碳、环保能源，其优势是显而易见的：相比柴油，液化天然气LNG作为清洁能源的船舶可减排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固废颗粒物96%以上，从而有效提升长江及各支流水系航道的环境质量，真正实现“绿色航运”。据不完全统计，每年在长江流域行驶的数十万内河船舶年消耗燃料柴油超过200万吨。2017年，长江干流上的货物通过量已达25亿吨。以此测算，如果长江内河船舶改用LNG作为燃料，对清洁长江环境所产生的生态效益将相当可观。

响应“共抓长江大保护”，主动担担子，国有大型企业正在发挥骨干主力作用。近年来，中石油、中石化、中海油、湖北能源等各大市场投资主体纷纷抢滩布局长江沿线LNG加注站、码头以及接卸站点，不仅仅是出于服务国家战略，更是因为看好LNG在长江流域的发展前景。“LNG产业链是一个庞大的系统工程，从气源供应、储备、运输渠道到加注体系以及LNG船的使用，各环节缺一不可。对长江干线来说，首先要解决气源，即让LNG由海进江，这就需要有沿海接收站、内河运输船舶以及内河的接收站，这一套系统建成了，服务于长江船舶的加注体系才能有效运作起来。”李亮介绍，目前各能源公司的布局也正是基于以上的考虑。2017年，湖北能源与舟山市政府签下战略合作协议，计划在舟山建设LNG接卸站，与此同时，以长江湖北段为起点，在长江沿线布局首批LNG接卸站，从下游往上游依次为武穴、武汉、江陵和枝江。首期工程实施完成后，将初步形成长江干流LNG加注 络，服务于长江航行船舶，同时接卸站配套陆域LNG储罐可作为沿江天然气市场储气调峰设施，LNG年中转量300万吨(42亿标方)，静态储备能力近15万吨(2亿标方)。

支撑这些先导性基础设施布局的客观条件也越来越成熟：长江南京以下12.5米深水航道治理、长江中游荆江航道整治、长江干线宜宾以下全部建成高等级航道等多个航道整治工程让长江这条“黄金水道”得以实现江海直达，与此同时，适应这一新需求的江海直达船舶正大量投放市场;今年7月底，财政部发 对新能源车船免征车船税，其中新增的品类便是纯天然气发动船舶，旨在进一步鼓励使用LNG动力船……多方发力，LNG加注体系建设、运输渠道与船舶需求将更加契合，LNG产业链有望形成良性循环。

三、利好政策持续激发市场动力

2016年，交通运输部相继出台了《液化天然气码头设计规范》和《内河液化天然气加注码头设计规范》(试行)等内河液化天然气码头和加注站设计的相关规范，为LNG加注体系的发展指明了方向。

2017年，交通运输部又发布了《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案(2017—2025年)》，根据该方案，到2025年前，我国要基本建成长江干线、京杭运河、西江航运干线LNG加注码头体系。其中，长江干线布局45处，在宜宾、重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、安庆、南京、上海等港口设立。LNG加注码头间距原则上不超过150公里，特别要在长江干线中下游、京杭运河江浙段等船流密度较大的航段适当加密。一系列政策导向都为内河LNG水运的发展提供了有力支撑。

为了从源头上促进LNG产业链的发展，今年湖北省也完成了LNG码头布局规划研究，对省内河航运三大水运主通道(长江、汉江及江汉运河)的LNG接卸和加注码头进行了全面统筹规划。“各地市要以此为指导，将LNG接卸和加注码头纳入该地区港口发展规划中，为LNG加注体系的建设创造条件。”刘迪介绍，由此各市场主体有了参照，可以着手布局相关的投资项目。

有关专家认为，从近两年来密切出台的政策走向可以看出，国家相关部门在规划LNG在内河航运领域的发展方向时，兼顾了LNG动力船以及水上LNG加注等后备设施的协同性，双管齐下的策略也在很大程度上激发了LNG产业的市场活力。

2018年4月，湖北能源集团与枝江市政府签署LNG接卸站投资协议，在未来5年时间内在枝江市投资26亿元，开展液化天然气长江接卸站等清洁能源业务。这是该公司“气化长江”工程中第一个明确落地的LNG接收站点投资项目。

作为长江航运的主力军和国家队，招商局集团日前在接受媒体采访时也明确表示，未来在干散货运输方面将打造50艘8000至10000吨适合江海直达及长江上、中、下游航行的LNG清洁能源船队，替代现有50%左右的船舶运力，优化船型结构，减少长江污染。

从顶层设计、完善配套政策到激发市场活力，“气化长江”工程逐步形成“一盘棋”谋划，政府与市场这两个有力的抓手配合得越来越默契。然而，要让长江黄金水道成为LNG产业链高效运转的绿色大通道，还需继续发挥科技创新的支撑和引领作用，进一步降低“油改气”成本;通过健全有力的国家能源保障体系，推动LNG的便利化应用，让企业、船户看到实实在在的好处。