中东“抢油”利器？VLCC是个啥？

近日，伴随着国际石油价格暴跌，一篇自媒体 章《中国84艘巨轮拔锚起航 全球最大船队直扑海湾 外媒感叹实力悬殊》刷屏。

航运圈内多家媒体号相继推 ，有理有据分析其真实性。小编以为，且不论其真假，我们在感叹国力强盛的同时，一定要冷静客观谨慎，可不能成为“无脑吃瓜群众”哦~

热搜主角“VLCC”到底是个啥船？海事对该类船舶监管主要关注什么？小编带你一探究竟！

油轮简介

油轮

油轮是大小吨位齐全的船型，根据航线、载重量的不同，世界油轮船队可划分为6种类型，包括阿芙拉型、苏伊士型、VLCC、ULCC等。

其中巨型油轮全称为Very Large Crude Carrier，英 简称VLCC，是指载重吨一般在20-30万吨之间的油轮，它不仅是海上巨无霸，更是海上目前最为实用的海洋运油载具。

油轮主要结构简介及要求

01

排油监控系统

简介

排油监控系统是对来自货油舱排放入水的含油压载水或洗舱水的监测和控制系统。即该系统用以监控任何油类混合物的排放，每当有排出物排放入海时，排油监控系统开始工作，并应保证在油量瞬间排放率超过规定时，即自动停止排放任何油性混合物。

有我在，超规排放？不存在的

公约法规要求

i. 150总吨及以上的油船应装有一个经主管机关认可的排油监控系统。

ii. 在考虑用于该系统中的油份计的设计时，主管机关应注意到本组织推荐的规格。该系统应装有一个记录器，以提供每海里排放公升数和排放总量或含油量和排放率的连续记录。这种记录应能鉴别其时间和日期，并至少应保存三年。每当排出物排放入海时，排油监控系统即应开始工作，并保证在油量瞬间排放率超过规定时，即自动停止排放任何含油混合物。监控系统遇有故障应停止排放，并应记入油类记录簿。须备有人工操作的替代方法，以便在发生这种故障时使用，但该有故障的装置应尽快修复。可允许该油船在驶往修理港以前使用有故障的装置进行一次压载航行。

iii. 排油监控系统的设计和安装应符合本组织制定的《油船排油监控系统指南和技术条件》。

iv.这种系统的操作说明书应符合主管机关批准的操作手册，该说明书应包括人工和自动 操作，并且旨在保证除非符合本附则第34条规定的条件，否则任何时候都不得排放油类。

v. 油船货物区域内的油类或含油混合物禁止排放入海，除非符合下列所有条件：

1. 油船不在特殊区域之内；

2. 油船距最近陆地50n mile以上；

3. 油船正在航行途中；

4. 油量瞬间排放率不超过30L/n mile;

5. 排入海中的总油量，对于1979年12月31日及以前交船的油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于1979年12月31日以后交船的油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000;和6. 油船所设的排油监控系统及污油水舱的布置，正在运转。

常见缺陷：

i. 船上未能提供排油监控（ODME）系统的设备型式认可证书；

ii. 船上排油监控（ODME）系统故障；

iii. 在设备附近，未悬挂或张贴操作说明与注意事项（或未用船上工作语言书写等）

iv.相关管路、阀件、仪表存在过度锈蚀、渗漏、卡死、坏损等；

v.在港期间舷外排放阀未处于关闭状态；

vi.排油监控（ODME）系统的专用取样泵故障、相关参数与设备产品证书不符；

vii.设备主管人员（驾驶员）不熟悉相关设备测试的操作（排油监控系统分析单元的气控阀、电磁阀的相关测试等）。

viii.计算机单元（通常在货控室）不能正常工作：

显示屏不能清晰可读相关参数（不能正常显示船舶位置、船舶速度、流速、舷外排放状态等）；按键/按钮不正常；人工越控开关不正常；不能正常显示出海阀/回流阀反馈指示； 警功能不正常；打印机不正常（能否打印、打印是否清晰等）。

02

原油洗舱系统

简介

原油洗舱( Crude Oil Washing,简称COW )是指以船舶所载货油中的一部分原油作为洗舱介质, 在卸货的同时, 通过洗舱机以较高压力喷射到货油舱内表面, 依靠原油本身的溶解作用, 将附着在舱壁、舱底及各构件上的油清洗掉, 并同货油一起卸到岸上。

原油洗舱是一项危险的作业, 其危险性主要有: 引发火灾爆炸事故、发生原油泄漏污染海域、排放废气污染大气、损害船内构造物和陆上设备、使卸油时间延迟过久、使原油油质发生变化。

洗刷刷洗刷刷，喷喷喷~

公约法规要求

i. 每艘在 1982 年 6 月 1 日以后交船的20000 载重吨及以上的原油油船应设置使用原油洗舱的货油舱清洗系统。应保证该系统在该船第一次载运原油航行以后的一年内或载运适合于原油洗舱的原油的第 3 个航程结束(两者发生较晚者)完全符合本条的要求；

ii. 原油洗舱装置及其附属设备与布置，应符合主管机关所制订的要求。这些要求，至少应包括经国际海事组织通过的《原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件》的全部规定。如果对船舶没有强制性安装此设备的要求，但其设置了原油洗舱装置，则应符合上述技术条件的安全方面的要求；

iii. 凡采用原油洗舱系统的油船，均应备有一本详细说明该系统及设备并列有操作程序《操作与设备手册》，该手册应使主管机关认为满意，如果进行了对原油洗舱系统有影响的变更，则《操作与设备手册》也应作相应的修订；

iv. 关于货油舱的压载，应在每一压载航次开始之前，以原油清洗足够的货油舱，以便根据该油船营运的方式及预备期的气候情况将压载水只装在经过原油清洗的货油舱内；

v. 除非一艘油船载运了不适合于原油洗舱的原油，油船应按《操作与设备手册》操作原油洗舱系统。

注意事项：

i.压力试验：进港前，原油洗舱系统要用原油进行压力试验，试验时的压力应达到洗舱机正常工作压力时的110%。一般容易发生漏泄的部位有：阀的密封压盖；管的连接法兰；伸缩接头；洗舱机转动部位。

ii.原油洗舱开始时的检查：原油洗舱开始时，必须对全部系统进行检查，看其是否漏泄。而在这种检查工作，如果在夜晚照明不良的情况下进行，更应仔细认真，洗舱的开始时间最好安排在白天。

iii. 控制污油水舱的空档：在原油洗舱时，可能要用作原油洗舱作业的集油轮，因此在洗舱开始前，最好将其抽空或卸至空档在一半以上。

iv.确立指挥联络系统及值班制度：应确保指挥联络系统没有任何障碍，值班人员要坚守岗位，指挥与甲板值班之间要背有对讲机，以便经常保持联系。

v.记录好原油洗舱的各个步骤的实施情况，填好必须的表格，其中包括一些主要的参数等。

1. 航海日志：进港前的压力试验要记录在航海日志中，其中包括各种警 装置的试验，以及安全检查情况等。

2.油类记录薄：根据有关法规，应在记录薄中记载原油洗舱的开始时间、日期、油舱等内容。

3.测氧 告：在进港前对舱内氧气浓度的测量数据，应制成一份 告，抵港后交给港方，测量结果应保存下来,包括惰性气体中的氧气浓度等。

4.压力试验：将COW管路压力试验情况记入航海日志中。、

vi. 原油洗舱作业的中止

1. 在原油洗舱过程中，油舱内氧气浓度超过8%。

2. 惰性气体系统发生故障时。

3. 舱内气体压力降至200mm Hg。

4. 原油洗舱管系或卸油管系发生漏油时。

5. 必要的安全措施不完备时。

6. 货控室内某些控制技能发生故障，因此使船方或岸方考虑到不能继续进行原油洗舱时。

发生其他紧急情况时。

03

惰性气体系统

简介

惰性气体系统作为液货舱保护装置，通过将锅炉或惰性气体发生器产生的惰性气体引入洗涤塔，在洗涤塔的冷却装置中惰性气体温度下降并把废气中的SO2、SO3和固体颗粒消除掉，从洗涤塔出来的气体由风机送到货油舱，以使该舱内气体含氧量降低到不能助燃的程度。惰气系统由惰性气体发生器（或烟道气体）、烟道气体隔离阀、洗涤器（洗涤塔）、鼓风机、氧份仪、甲板水封及其管系等组成。

你装的是油，我装的是你

公约法规要求

ii. SOLAS74 1981修正案第II-2章/R60.1载重量为20000t及以上的油船，其货油舱的保护应按R61及R62的要求，通过装设一个固定式惰性气体系统来获得。但主管机关根据本附则第一章第五条经考虑该船的布置和设备后，可以同意采取其他能提供等效保护的固定式联合装置来代替上述装置。

R60.3凡认为等效而建议用来代替固定式惰性气体系统的系统应

1. 在整个压载航行的正常营运中以及必要的舱内作业中，能防止爆炸性混合物在整个货油舱内产生危险的积聚，

2. 设计成使该系统本身产生静电而着火的危险性减至最小程度。

R60.6所有使用原油作为清洗货油舱的油船应装有符合R62要求的惰性气体系统和固定式洗舱机。

iii. SOLAS74 2014修正案第II-2章/R4 5.5.1.2对于2016年1月1日或以后建造的8000载重吨及以上的液货船，在载运第1.6.1条或第1.6.2条所述货物时，液货舱的保护应通过符合《消防安全系统规则》要求的固定式惰气系统达到，但主管机关可接受5.5.4所述的其他等效系统或装置。

常见缺陷及处理：

i. 惰气系统应工作状态不良，如连锁装置、 警装置、甲板水封、止回阀、压力调节控制装置、甲板总管惰气压力指示器、各舱的独立惰气阀（如装有）以及甲板 P/V 断路器故障。（责令纠正）

ii. 甲板水封供水泵故障（水泵排量、压力不符合要求），甲板水封低水位 警装置故障，甲板水封管路老化破损、漏水，无防止水封被冰冻的措施。（责令纠正）

iii. P/V 断路器破损故障，P/V 断路器未使用规定的液体，未依照厂家说明书的要求进行常规的维护，液位所指示的舱压于实际舱压不符，液视镜模糊不清。（责令纠正）

iv. 船上未配备足够数量的便携式氧气分析仪，固定式和便携式氧气分析仪故障，固定式和便携式氧气分析仪未按照要求进行校准和检查，船员不熟悉固定式和便携式氧气分析仪使用。（责令纠正）

v. 货油舱舱气未处于正压状态或氧气含量体积比已超过 8%。（停止作业）

【围观】宁波海事局促成利比里亚海事当局向全球4600余艘挂旗船舶发布新版安全通函