世界罕见!万米隧道内含8种毒气，“基建狂魔”却逆势而上!

在云南临沧境内，无量山脉深处不是只有金老先生笔下的风花雪月，美丽芬芳，却还有“基建狂魔”们的逆势而上、奋勇当先。

在无量山脉深处，有一条一万米长的在建隧道。因为特殊的地质条件，隧道内有8种有毒气体，同时还伴有40度的高温、涌水和突泥。想要攻克这样一条“毒气”隧道，施工团队都经历了哪些考验?

作为中缅国际大通道的控制性工程，大临铁路红豆山隧道地处无量山脉腹地，紧邻澜沧江，隧道最大埋深达到1020米。

但是谁也没想到，神秘美丽的无量山脉内部，却由于地质条件极其特殊，富集了硫化氢、一氧化碳、二氧化碳等8种有毒有害气体。(世界罕见!万米隧道内含8种毒气，“基建狂魔”却逆势而上!)

硫化氢有多厉害?硫化氢，分子式为H2S，标准状况下是一种易燃的酸性气体，无色，低浓度时有臭鸡蛋气味，剧毒。即使稀释的硫化氢也对呼吸道和眼睛有刺激作用，并引起头痛，浓度达1mg/L或更高时，对生命有危险。

这些有毒气体像是困在一个个气球中，隐藏在无量山脉的岩层里。一旦施工中戳破了这些有毒气球，毒气就会爆发出来。

2019年4月20日，中央电视台《东方时空》栏目就大临铁路红豆山隧道8种有害气体的成因及高压气体防突技术对西南石油大学地球科学与技术学院苏培东教授进行了电话采访，苏培东教授就上述问题进行了解答。

西南石油大学地质灾害与地下工程研究所所长 苏培东：

在一个隧道里面遇到如此多的有害气体，在我们国内应该还是首例，在国际上也是非常罕见的。

2017年，刚进场一年的施工团队，因为对隧道内有毒气体研判不足，处理经验不足，导致红豆山隧道爆发了一次气体爆突事故。随后，三分之二的员工申请撤离工地，项目一度陷入了停滞。

无法借鉴 施工团队每一步都是探索

就在此时，有着20年隧道施工建设经验的赵宇，临危受命，来到这里。赵宇和因为爆突事故被降为副总工程师的全斐一起，集合了项目团队里还没有撤离的员工，组成了新的战队。

一条隧道，隐藏着众多神秘毒气。这种世所罕见的困难，在勇敢者的眼中，却是难得的机遇。

中铁十局大临铁路项目部副总工程师 全斐：

我不服气，就是不服气，就是想弄明白。这种条件是别人可能一辈子也遇不到的。

新的团队，请来了各个领域的专家深入调查，一定要彻底了解红豆山隧道的毒气。

国内地质专家现场调研后认为，红豆山隧道赋存有毒有害气体的危险区域占全隧70%以上，已经超出了地质勘探的认知水平，尚无成熟技术可供运用，其防治措施仍处于研究摸索阶段。专家组的这一结论意味着，施工方无法从过去的经验技术中获得更多帮助。

中铁十局大临铁路项目部经理 赵宇：

没有现成的经验可以借鉴，也没有现成的标准让我们依据，可以说我们每走一步都在探索。

每一步都是探索，但是一旦探索出道路，那就是摆脱困境的超越之路。

中铁十局大临铁路项目部经理 赵宇：

采用消石灰爆破。我们再用一种喷雾，就像我们现在净化空气的喷雾剂一样，喷出来是消石灰，对整个空气进行初步的消毒处理。再通过剧烈通风，把有毒气体进一步稀释。接着我们就委托第三方检测人员，戴着防毒面具进行检测。达到标准，我们才能进去施工。

对隧道空气彻底消毒通风后，第二梯队人员就可以摘掉防毒面具，入场施工。红豆山隧道的8种毒气困境终于在实战中，得到了突破。

隧道施工工人 字加华：

安全措施做到位了，我们做起来肯定舒服得多了，感觉心里面压力也很小。

然而，挑战远远没有结束。2018年8月17日，隧道2号斜井发生涌水险情。虽然抽排水37天之后，施工得以继续进行，但是现在，不断涌出的水流还是会淹没部分施工区域，工人们需要一直站在齐腰深的水里施工作业。

2018年10月，施工人员又遭遇突泥险情，仅仅几分钟，涌出的泥浆和碎石就覆盖了施工区域。

难题远不止有毒有害气体和涌水，隧道施工被喻为在蒸笼中掘进。由于隧道施工区域处于水热活动带，地热活动性较强，洞内温度长期在40摄氏度左右。

为此，隧道内每天都要堆放数十吨冰块进行降温，并采用大功率专业风机保证洞内通风，实行4小时轮班制。

8种毒气、高温和突泥涌水，不仅在我国隧道建设史上是第一次出现，在全世界也数罕见。而红豆山隧道的团队在施工中不断的解决各种罕见的难题，却也为我国的隧道施工，积累了非常宝贵的经验和技术。

今年6月，基于红豆山隧道施工的第一批专利和学术论 即将发表。而到今年底，涉及6项专利的科研成果也将全面推出。

截至目前，大临铁路完成路基土石方1340多万立方米、占设计数量的95%;桥梁1.7万成桥米、占设计数量的82%;正线隧道开挖累计完成10.2万成洞米，占设计数量的66%。

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