特别关注｜船上二氧化碳系统控制装置典型案例

某轮在广州港被安检人员发现二氧化碳系统控制装置控制管路链接错误，导致二氧化碳系统控制装置整体失效，对船舶造成巨大的消防安全隐患。鉴于该案例的特殊性，再结合目前形势下船员对CO 2 间的检查、维护、保养情况和关注程度，提醒业界高度警惕。

缺陷性质、后果、危害及引申问题

1、缺陷性质

控制箱内左边的控制装置本来应该用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，可是用于将气体从所储存的容器中排出；中间控制箱内的控制装置本来应该用于将气体从储存容器中排出(打开瓶头阀)，但却被用于控制将气体输送至被保护处所的管路上的阀门(打开管路阀门)。

2、缺陷带来的危害

(1)在此案例中，船员操作与公约所要求操作相违背，危害性极大。即，如果船舶机舱或货舱发生大火，船员按照CO 2 释放操作说明，先将左边的控制气瓶打开，CO 2 间内所有CO 2 钢瓶的瓶头阀都将被打开，高压CO 2 气体瞬间充满“管路阀门”与瓶头阀之间的管路，这时压力可接近24.5Mpa，然后打开中间的控制气瓶，由于管路上气体的压力太大，被保护处所的管路上的阀门就不容易被打开，CO 2 气体不能到达火灾区，大火不能被扑灭，严重影响灭火效果，同时高压CO 2 气体很有可能冲破排泄管理或其收集管路排放在CO 2 间，伤害CO 2 间内的工作人员。

(2)CO 2 钢瓶的瓶头阀不能被打开

如果按照该控制箱的设计和安装，CO 2 钢瓶的瓶头阀还有可能不被打开；该控制箱内右边的红色气瓶是补充中间气瓶协助中间气瓶打开钢瓶的瓶头阀，高压的CO 2 气体充满“管路阀门”与瓶头阀之间的管路后，CO 2 钢瓶的瓶头阀有不能被打开的情况存在，哪怕用人工释放的方法(使用拉索)，也不一定将瓶头阀打开。

3、CO 2 间的引申问题

CO 2 钢瓶的10年水压试验问题，控制分油机间的单向阀安装问题，链接瓶头阀的胶管(铜管)10年是否换新的问题，预释放 警系统问题等。

(1)CO 2 钢瓶的10年水压试验是否按期进行，在CO 2 钢瓶的瓶颈位置是否有水压试验钢印日期，相关地区船舶消防救生设备督查组在某轮发现，13年船龄的船舶没有做过CO 2 钢瓶的10年水压试验，船东和相关验船师都不清楚“CO 2 钢瓶要做10年水压试验”，在笔者的随后检查和调研中发现，不少船长和船东对该问题不是很清楚，还有待培训。

(2)CO 2 间控制分油机间的单向阀安装是否反向，绝大多数主管船员(三副)不清楚，急需补课。

(3)链接瓶头阀的胶管(铜管)10年是否换新的问题，由于MSC.1/circ.1432第10.2(flexible hoses should be replaced at the intervals recommended by the manufacturer and not exceeding every 10 years; and)使用“should be”，有船东对链接瓶头阀的胶管(铜管)10年换新有抵触情绪，该问题业界需要达成共识，还需要对船东宣贯。

(4)预释放 警系统，应设有释放灭火剂的听觉和视觉自动 警装置，听觉 警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该 警与其他听觉 警区分开来，预释放 警应自动启动,如通过打开释放箱的门启动。 警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间,但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20s，笔者检查和调研发现，一些主管船员担心和害怕对“预释放 警系统”的检查，害怕风油切断，害怕误操作，说明主管船员对该系统的工作原理不了解，急需补课。

公约和法规要求

公约和法规都规定：CO 2 控制系统应设置两套独立的控制装置,而且要求确保其按照第一、第二的顺序操作，否则，就是违背公约和法规的要求；公约和法规如此规定，一定有其原因，这样的规定是无数次实验经验的总结，目的就是保障船员朋友安全，以更好地保护船舶财产和船员的生命安全。

1、公约要求

SOLAS公约要求：对于2002年7月1日前建造的船舶，其用于保护机器处所和货泵舱的固定式二氧化碳灭火系统应在2010年1月1日以后首次计划进干坞前符合《消防安全系统规则》第5章2.2.2的规定，《国际消防安全系统规则》第5章 第2.2.2款：二氧化碳系统控制装置：

保护滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所的二氧化碳系统应符合下列要求：

.1 two separate controls shall be provided for releasing carbon dioxide into a protected space and to ensure the activation of the alarm. One control shall be used for opening the valve of the piping which conveys the gas into the protected space and a second control shall be used to discharge the gas from its storage containers. Positive means shall be provided so they can only be operated in that order; and

《国际消防安全系统规则》说的很清楚，第一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，第二套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出，两套控制装置只有(一定、必须)按照第一、第二的顺序操作。

.2 the two controls shall be located inside a release box clearly identified for the particular space. If the box containing the controls is to be locked, a key to the box shall be in a break-glass-type enclosure conspicuously located adjacent to the box.

2、法规要求

《国内航行海船法定检验技术规则2011》(自2011年9月1日起实施)。二氧化碳系统的控制装置应符合如下规定：

①应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保 警装置的启动。

一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的睿器中排出。应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作。

②两套控制装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。

对CO 2 间设备加强关注的必要性

该案例的出现，也许是相关人员将两套控制装置的理解混淆导致的。

1、有部分主管船员抱有得过且过的侥幸心理，这样的态度及不可取，需要在认识上改变。

2、一些管理公司，的确对相关问题事故进行了通 ，但也有走过场、流于形式的现象出现，管理公司对事故的“宣贯”效果还需进一步提高。

3、不少现场执法人员出现过对CO 2 间设备的检查力度打折扣的现象，特别是CO 2 间的“释放控制箱”，主要原因是考虑主管船员出现害怕 警、害怕风油切断，害怕误操作等情况，现场执法人员的过多考虑，同样说明其对CO 2 间设备的工作原理不自信。

据相关统计资料显示，每年船舶火灾事故的发生率，虽然居碰撞、搁浅和触礁事故之后，但全损率占世界船队全损船舶数和吨位数的第二位，船舶火灾严重危及船上人员的人身安全和财产安全。保证船舶现场配置的固定灭火器系统始终处于正常的工作状态，即其性能指标都能保持在产品标准、公约、法规要求的范围之内，到紧急情况时可以扑灭火灾，发挥CO 2 灭火系统的作用和威力，船员按照公司制定的检查、维护保养计划执行操作很有必要。

据权威机构研究的结果显示，海洋性气候和盐雾环境比起陆地和工业环境气候，海水和海盐的腐蚀及湿气的腐蚀比陆地和工业环境气候的腐蚀要严重的多,设备在船舶上的腐蚀率比陆地气候年腐蚀率高3-4倍.也就是说，船上配备的灭火系统比陆地上的灭火系统腐蚀率快3-4倍，进一步说明加强船上灭火系统按照计划检查、维护保养很有必要，加大船上灭火系统的检查和维护保养力度刻不容缓，船舶管理公司督促船员按计划执行灭火系统的检查和维护保养工作任重道远。

相关建议

1、对CO 2 灭火系统制造商的建议

(1)CO 2 灭火系统制造商应该将其产品的工作原理和操作方法“手把手”教会船厂装配工程师、验船师、船东的机务海务、接船的干部船员；

(2)船进船坞修理时，船东的机务海务及干部船员务必学会本船CO 2 灭火系统的工作原理和操作步骤。

2、对船员管理公司的建议

(1)建立健全船员管理公司船员的换班制度

上个世纪九十年代，笔者所在大公司的船员换班制度非常科学合理，可适当借鉴。船长和轮机长有5天的换班时间，干部船员有3天的换班时间，接班的干部船员在船“学习”3天才能接班，船上的相关设备和台账交接清楚，接班船员才能在交接班 告上签字；这里想说的是，“走过场”现象，极不提倡。

(2)对公司机务和海务的建议

目前，船舶消防安全隐患非常严峻（从几百份安检 告得出的结论），部分主管船员对CO 2 间的关注程度越来越低，固定CO 2 灭火系统的安全隐患越来越严重，公司机务和海务的责任越来越大；建议：公司机务和海务将公司旗下所有船舶CO 2 间设备型号统计清楚，公司机务和海务要到设备制造厂或船厂去学习相关设备的工作原理和操作方法，然后到船上手把手教会相关船员；机务和海务也可以邀请相关的技术人员到船上手把手教会相关船员。船员没有经过切实有效的培训，他们难免“小心翼翼”或不敢去CO 2 间检查和维护保养，从而导致消防安全隐患。

3、对相关部门人员的建议

(1)船级社验船师

固定CO 2 灭火系统是重要的设备，因此建议船级社组织验船师进一步进行专项学习和研究，进一步把我国船舶所有型号的固定CO 2 灭火系统的工作原理和操作方法学会学透，方便于检验，服务好客户，最重要是为船舶消防安全把关。

(2)监管部门现场执法人员

该案例是由广州海事局船舶安检站的相关PSCO发现，公开案例只为帮助船舶消除安全隐患，为了更好构筑船舶安全的最后一道防线，同时也希望：监管部门现场执法人员之间能够更多地进行互相交流学习，同时能与相关技术人员和验船师交流学习。

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