消防部门对于一氧化碳的严格检测

近年来，消防部门已经认识到对探测器的需求公司一氧化碳检测。 CO，是不完全燃烧，一直存在。但是作为能量效率变得越来越重要，房屋和办公室有了变得更加紧密，二氧化碳堆积的可能性增加了。CO呼叫数量超过了HazMat团队的能力（气体检测专家）响应每个电话，因此发动机公司经常被分配任务并获得资产来执行CO检测。

与其他团队不同，发动机公司的消防员通常在气体检测方面没有丰富的经验。因此，探测器公司往往会忽略“照料和喂养”他们的气体探测器。这种疏忽会影响到引擎公司的CO读数。

往往有两个原因这：缺乏校准和缺乏气体监测经验。二验证方法，校准和CO检测器管可以快速并轻松为发动机公司的CO检测带来可靠性。CO检测器是“闪光灯”气体探测器是一种“手电筒”，可以让人们“看到”气体，他们通常看不到。

如果要使用在黑暗的地下室看到的手电筒建议检查一下是否正常下地下室之前脚步。事实同样如此用于CO探测器。他们是旨在帮助人们看到他们有毒的气体通常看不到。喜欢手电筒，他们需要使用前检查。检测器制造商将此称为“校准”。当CO传感器发生故障时，其输出将降至0。

因此，发生故障的CO传感器会提供错误的安全信息。验证CO传感器正在以已知浓度进行校准的CO探测器整个夏天经常坐在引擎上正在使用或校准。当供暖季节开始时，被忽视CO检测器可能无法提供良好的结果。

1. 一、校准CO探测器

消防员经常将一氧化碳探测器放到汽车或汽车的排气管中。卡车，看看是否可行。这引起问题的原因有两个：

第一，新车中的催化转化器已大大减少了存在的CO量。

第二，其他燃烧产物（水蒸汽，碳氢化合物和微粒）会堵塞传感器过滤器和膜，永久禁用CO传感器。重要！切勿使用汽车排气来测试CO传感器！为了获得最佳服务和可靠的读数，应使用CO传感器。在加热开始时用已知的校准气体进行校准季节，在供暖季节每月至少一次。标定气体是“对罐子的信心”。如果CO检测器正在运行“有趣”，然后校准气体可以帮助验证其性能正确地。如果可能的话，校准气体可以通过与一家发动机公司。这样，如果有人得到“搞笑”读数，如果检测器正在工作，则可以快速“现场验证”通过将检测器暴露于已知浓度的CO来正确操作。这样做很容易，因为CO校准气体便宜且稳定。

二、四种校准类型：

?撞击：检测器显示为CO气体，用户只是看查看传感器是否响应。

?现场验证：检测器显示一氧化碳气体，并且用户验证检测器的显示是否在值的+ 10％以内显示屏稳定后，气瓶上的指示灯亮。因此，如果气瓶中含有50 ppm的CO，检测器应显示45至55 ppm之间。如果检测器不在此范围内，然后应执行现场校准。

?现场校准：将现场验证转到下一步。的检测器显示CO气体，并且读数不在10％以内的值在气缸上进行调整。在较旧的探测器中，这是通过转盘或螺丝刀完成的。较新的探测器使用微处理器自动执行此功能通常通过一系列特殊的击键来进行校准。

三、小管：喜欢读温度计

一氧化碳管是最古老和最可靠的技术之一测量。通过玻璃管吸入已知量的气体填充有经过化学处理的二氧化硅基材暴露在CO中会改变颜色。CO与化学物质发生反应在二氧化硅上引起颜色变化。一氧化碳的浓度为在管子上读取，就像读取玻璃上的温度一样温度计。管经常被解雇，因为它们是“过时的”和“低技术含量的”。但是，“低技术含量”是他们的诉求发动机公司。

一氧化碳管出厂时已校准。妥善存放，CO管将使用2年，不需要用户校准。 管泵的价格低至165美元（RAE系统）和一盒10管售价仅为30美元（RAE系统），因此这意味着引擎两年之内，只需花费不到200美元，就可以轻松装扮公司。 一氧化碳管子有一些缺点。 电子管只提供“快照”，它们不是连续的监视器，因此需要从每个可能包含一氧化碳的房间。 试管一次使用一次扔掉。 测量不是像CO表那样瞬时的。必须等待一分钟到五分钟才能阅读。 风箱式软管泵速度较慢，如果波纹管未正确挤压。

因此，最适合发动机公司考虑使用更简单，更坚固的注射器式泵。 金属注射器式泵实际上是坚不可摧的。连续测量的共同监测器CO检测器使用电化学CO传感器并提供高精确连续测量CO。它们通常提供在大约20秒内非常快速的响应。快速反应是重要，因为它允许用户使用CO检测器（如盖革计数器）来定位CO。CO检测器可提供各种功能，例如峰值保持，短路长期接触限值（STEL）和时间加权平均值（TWA），但是STEL和TWA值通常是OSHA平均警 由工业卫生学家使用，通常对发动机无用公司。发动机公司通常只对瞬时读数和峰值读数。

购买CO检测器时，重要的是选择一个简单的显示，易于使用。装备发动机公司时使用CO探测器时，应考虑将CO气体放到发动机上还允许对CO检测器进行每月校准，并提供一种验证CO检测器性能的方法。

四、验证技术

CO检测器可提供非常快速的响应，但它们往往是比管子更昂贵，并且需要更多的维护。管是价格低廉且易于使用，但每次使用成本较高并且它们不提供连续的读数。

但是，CO探测器CO管代表两种截然不同的技术达到测量CO的相同目标。互补的作用，它们可以提供更大的信心在CO测量中，防止误 。例如，如果房主认为存在CO，但探测器的数字显示屏读数为零，然后可以使用一氧化碳检测器管来验证读。如果检测器和试管的读数均为零，则表明不可能存在CO。

为了最好地理解这种互补效果，让我们来看更多示例。印刷电路板工厂的CO便携式CO检测器在印刷餐厅的自助餐厅中读取60 ppm电路板工厂，没有明显的原因。当探测器被带到工厂外面探测器上的CO水平下降到零，但是仍然执行新鲜空气校准。

五、发动机公司天然气电话

所谓“天然气气味”的呼声似乎很普遍作为CO呼叫。如果发动机公司要承担CO任务测量，那么也许也应该考虑使用一种工具天然气电话，因为两者似乎同时运行。天然气是主要由甲烷和其他气体组成的可燃气体短链饱和烃。甲烷在以下情况下易燃浓度为5％或更高。

5％甲烷如果存在着火源，则空气中的爆炸物会爆炸。这个最低限度支持燃烧的甲烷浓度称为爆炸下限或LEL。用于测量的检测器为了安全起见，可燃气体通常称为“ LEL仪表”并读取0至100％的LEL。因此，如果检测器读数为100，则表示气氛是易燃的。如果检测器读数为50，这意味着大气层是通往大气层的50％易燃的。

进入密闭空间的OSHA限制为LEL。对于甲烷，10％的LEL为0.5％的甲烷（体积）。气味使天然气闻起来天然气没有气味，所以没有人可以没有适当的测量工具就可以检测到泄漏。因此，天然气被一种非常臭的化合物“加味”甲硫醇。甲硫醇的嗅觉阈值为0.0001至0.041 ppm（百万分之一）或0.1至41.0 ppb（十亿分之一）。这意味着人们可以闻到天然气泄漏的气味远低于危险水平。另外，“粘性”性质甲硫醇意味着它会粘在衣服上设备。只有LEL监视器可以告诉您何时安全鼻子不是非常准确的检测设备。他们可以很快当他们适应了气味。

因此，人们对天然气的嗅觉无法获得信任泄漏。 LEL监控器可以帮助确定是否安全输入注意到有天然气气味的建筑物。 LEL仪表经常读取0，表示该区域不易燃，但自然仍然有煤气味。

装备发动机公司时使用CO探测器时，应考虑将CO气体放到发动机上还允许对CO检测器进行每月校准，并提供一种验证CO检测器性能的方法。如果房主认为存在CO，但探测器的数字显示屏读数为零，然后可以使用一氧化碳检测器…

转载自消防部门的一氧化碳和天然气检测-湖南赛西科技有限公司www.hnsxkj.cn/news/82.html