2020年6月13日16时46分许，G15沈海高速浙江省温岭市大溪镇良山村附近高速公路上发生槽罐车爆炸事故，事发时运输液化气由宁波到温州瑞安，从高速公路出来走104国道时，在匝道发生爆炸冲出高速。
LPG运输船
此次事故中发生爆炸的车辆所载运货物为液化石油气，即LPG(Liquefied Petroleum Gas)。液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。通常加入一种强烈的气味剂乙硫醇，这样石油气的泄漏会很容易被发觉。液化石油气是在提炼原油时生产出来的，或从石油或天然气开采过程挥发出的气体。
液化石油气(LPG)常被人们误认为是丙烷。实际上LPG是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。在美国和加拿大，对这两种物质的混合通常被认为主要是由丙烷组成。
Q
A
01
近几年， 我们还常常听到LNG这个名词，LNG又是什么呢？和LPG有什么区别呢？
液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
而航运领域，码头和船舶中储运的货物数量远远大于公路上的槽罐车，一旦发生事故，将有可能对船员、船岸工作人员及附近居民的生命财产安全构成巨大威胁。
在宁波-舟山港区，就有不少从事石油、天然气及制品储运的船舶及码头。 仅镇海海事处辖区，今年1至5月，石油、天然气及制品吞吐量就有666.7万吨。
02
在LPG船上工作的船员，日夜与整船的LPG为伴！是不是感觉特别危险？
其实在LPG船上，大量的有关货物装卸、储存、运输的设备都是需要经过检验认可，确保足够的安全系数后，才能在船上使用的。因此，如果船员按照正规流程来操作的话，安全系数是可以保障的，而且根据国际规则的要求，LPG船舶上需要为船员配备足够的防护设施及作业时的安全保护设备，下面我们一起来了解一些吧。
LPG人员的防护：
1.为保护从事正常货物作业的船员，在考虑了所载货品的特性后，应对船员提供包括符合公认的国家或国际标准的眼睛保护在内的合适的保护设备。应将个人保护和安全设备保存在位于易于接近的处所中具有明显标志的合适的柜子内。
2.除了按照相应要求配备的的消防人员的装备以外，还应提供足够的且不少于3整套的安全设备。每套应提供足够的人员保护以允许进入充满气体的处所内工作。该设备应考虑本船《国际散装运输液化气体适装证书》中所列的货物的性质。每整套安全设备应包括：①1具不用储存氧气的自给式正压空气呼吸器（包含整个面罩），其容量至少为1200L的自由空气。（配套1个充满空气的备用空气瓶）②符合公认标准的防护服（应为气密）、长靴和手套；③配有腰带的钢芯援救绳；和④防爆灯。【CCS的《散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2006）》中还要求配备紧配的护目镜。】
除此之外还应有1台适于供应所需纯度的高压空气并具有足够容量且能连续操作的空气压缩机和1个能对被用于上述安全设备中的呼吸器的备用空气瓶进行充气的充气阀箱。
03
气体探测装置：
下列处所内应设有固定的气体探测系统和听觉和视觉 警装置：
1.包含气体管道、气体设备或用气设备的所有围蔽货物和货物机器处所(包括转塔舱)；
2.可能积聚货物蒸气的其他围蔽或半围蔽处所，包括除C型独立液货舱之外的独立液货舱的屏壁间处所和货舱处所；
3.空气闸；
4.有要求的通风罩和气体管道；
5.有要求的冷却/加热电路；
6.惰性气体发生器供应总管；和
7.用于货物装卸机械的电动机舱。
当蒸气浓度达到在空气中的可燃下限的30％等效值时， 警装置应被触发。
固定安装的气体探测应为连续探测型，能立即响应。如不用于启动安全关闭功能，则可接受取样型探测。
如使用取样型气体探测设备，应满足下列要求：
1 气体探测设备应能在不超过30 min的时间间隔期内，依次从每个取样点取样和分析；
2 应设置从取样点通向探测设备的单个取样管路；和
3从取样器引出的管子不得穿过非危险处所。
对于每套探测设备，在确定探测点的数量和位置时，应适当考虑舱室的大小和布局、拟载运货品的成分和密度、由于舱室内换气或通风所造成的稀释度以及不流动区域。
气体探测系统内的任何 警状况应在下列位置发出听觉和视觉 警：
.1 驾驶室；
.2 记录连续监测气体水平的相关控制站；和
.3 气体探测器的读数装置所在的位置。
对于易燃货品，要求惰化的货舱处所或屏壁间处所设置的气体探测设备应能测量从0至100％的气体浓度（按容积计）。
气体探测设备应设计成能易于试验。应能定期进行试验和校准。为此，船上应备有适当的符合要求的校准设备。（如标准样气）
对每艘船舶还应至少设有2套满足相关国家或国际标准要求的便携式气体探测设备。
探测到危险了!该怎么办呢!当然是停止作业快快消除危险!
来了解一下能迅速停止作业的ESD系统吧！
装卸货安全设备
货物应急切断系统（EmergencyShut-DownSystem）即ESD系统
根据《IGC规则》要求，液化气船舶应设有货物应急切断系统以在紧急情况下（船舶内部或货物驳运至船上或岸上时）停止货物流动。
应急切断系统是液化气船保证安全的重要设备之一,其工作原理如图1所示。
ESD系统由应急截止阀、加压油泵、油管路、操作控制装置和失压 警装置组成。应急截止阀装设在气、液货总管,液舱的气液货总管进出口处以及液货泵的排出口等位置。在船的装卸货过程中,当管道及阀门破裂、溢货、失电、误操作、火灾事故等情况下,即当任何与货物输送有关的严重事故发生时,不管是岸站还是在船上,基本的方法是利用应急切断系统的动作来切断管路,以免事故的蔓延而造成更为严重的悲剧。而且船上的液货泵和货物蒸气压缩机应能在应急切断系统关闭时自动停止运转。
货物控制室和驾驶室中应有ESD系统和其关联系统的功能流程图。
船至岸和船至船总管连接每个总管连接处应设有1个ESD阀。不用于驳运作业的货物总管连接处应采用能承受管系设计压力的盲板法兰予以隔断。
ESD系统至少应能在驾驶室和液货舱遥控阀泵控制位置或货物控制室（如设有）以及货物区域中不少于2个位置，进行单独手动操作控制。
液体管系中的ESD阀应在启动后30秒内平稳完全紧闭。船上应备有关于阀关闭时间及其操作特征的资料，并且关闭时间应能予以验证和可重复。
探测到货物区域露天甲板和/或货物机器处所失火时，ESD系统应自动启动。露天甲板上使用的探测方法应至少覆盖液货舱的液体和蒸气气室、货物总管和液体管路经常被拆开的区域。探测可采用设置设计成在温度98℃和104℃之间熔化的易熔元件的方式，或通过区域失火探测的方法。
线上点单 线下服务 宁波海事局“新时代 明实践志愿服务”进校园
声明：本站部分 章内容系出于传递信息之目的源自于第三方 站转载，行业企业、终端用户投稿。若对稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与本 站联系，本 站将迅速给予回应并第一时间做出处理（联系邮箱：jinwei@zod.com.cn）。