双燃料动力船舶“绿色心脏”了解一下！

● 气体燃动机●

双燃料动力船舶的“心脏”，LNG气体发动机。

主要机型

1.混烧机(4-Stroke)

技术特点：

(1)增压器前端安装混合器，天然气零压状态进入混合器；

(2)增压器后端安装燃气喷射阀，天然气带压喷入进气总管；

(3)天然气与柴油机混合燃烧，混合比例根据负荷进行调节。

优势：结构简单，适合改造，成本低。

缺点：

(1)NOx排放并无明显改善；

(2)CO、CH 4 排放显著增加；热效率较低；

(3)气体掺混负荷范围受限。

混烧机是我国内河推广LNG水上应用初期的产物，目前虽还有应用，但不代表未来的发展方向。

2.稀薄燃烧纯气体机(LBSI，4-Stroke)

技术特点：Otto循环，进气道喷射，火花塞点火，稀薄燃烧；

优势：排放性能好(NOx Tier III)，热效率高；

缺点: 功率较柴油机稍低；爆燃；控制系统复杂。

LBSI气体机工作循环示意图

3.低压双燃料发动机(LPDF，4-Stroke)

技术特点：Otto循环，进气道喷射，微量柴油引燃，稀薄燃烧；

优势：气体模式排放性能好(NOx Tier III)，热效率高；

缺点:功率较柴油机稍低；爆燃；控制系统复杂。

四冲程LPDF发动机工作循环示意图

4.低压双燃料发动机(LPDF，2-Stroke)

技术特点：Otto循环，低压缸内直喷(16bar)，微量柴油引燃

优势：气体模式排放性能好(NOx Tier III)

缺点:功率较柴油机稍低；爆燃；控制系统复杂

二冲程LPDF发动机工作循环示意图

5.高压双燃料发动机(HPDF，2-Stroke)

技术特点：高压双燃料发动机可以适应不同产地的天然气。

● 如要求MN>80, 则只能使用全球38%的天然气；

● 如要求MN>70, 则可使用全球90%的天然气；

● HPDF对MN无要求，可使用全球所有天然气。

END

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