航运业环保法规要求也越来越严格，环保压力越来越大，虽然业界已经在压载水法规以及限硫令的实施等方面付出了巨大的努力，但迎接我们的还有其他更加严峻的挑战。除了目前已生效的各种规定，还有几项新的环境法规也即将到来，对此，船东、船员以及验船师等利益相关方都需保持警觉。
正筹备第三届2020年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会暨第5届2020 年气体产业新技术和投资上海国际峰会将于2020年9月22日-23日举办的国际船舶海工 了解到。
温室气体减排
IMO温室气体减排战略已在业内达成共识，为实现减排目标而定的首批法规正在讨论当中。比较重要的提案包括推出EEXI(现有船舶能效指数)理念和增强SEEMP(船舶能效管理计划)等。这些提案由不同的国家或地区递交，目的是希望这些新法规最晚能在2022年底生效，以确保2030减排目标顺利实现。尽管这些提案在技术上还具有挑战性，但它们只是第一步，后续可能还会有更多措施。
也有利益相关方认为，寻找商业上可行的替代燃料解决方案的关键因素是采取市场型措施(MBM)，尤其是欧盟。该机构于去年年底推出了《欧洲绿色协议》，给IMO的减排行动施加了更多政治压力。欧盟的主要政策提案之一是将航运业纳入欧洲排放交易系统，这无疑将使IMO有关市场型措施的讨论变得更加复杂。
未来航运业需要适应更加严格的温室气体减排法规，这些法规可能会进一步推动行业向减速航行、替代燃料以及高效技术的应用转换。从商业角度来看，日益严格的性能标准对新旧船竞争力的影响不容小觑，船舶能不能经得起未来考验非常重要，设计新船时尤其需要考虑到这一点。
生物污损
尽管温室气体和其他废气排放是航运业当前面临的核心环保问题，但必须注意的是，其他类型的环境问题也正在变得越来越普遍，并且吸引到了监管机构和政策制定者的关注。
随着压载水管理公约的实施，人们越来越强烈地认识到经由船体传播的外来入侵物种也需要得到处理。因此，IMO已经开始审查并且很有可能会加强现有的船舶生物污损管理指南。这项工作预计很快(极有可能在2025年之前)就会产生成果——制定出强制性法规，也许会以要求达到某种 “船体清洁度”的形式实施。
塑料垃圾
水下噪音
由于人们担心船舶噪音可能对广泛的海洋生物产生不利影响，因此解决水下噪音问题很早就已被IMO纳入议程。相关的IMO指南早在2014年就已发布，一些成员国在参与研究和知识建设方面尤为活跃。尽管目前国际海事组织对该议题还处于监测研究的阶段，但成员国提出一些针对特定地区的控制措施提案也不无可能。这些提案可能包括降低航速(因为通常船舶航速越低，产生的噪音也越小)、制定噪音排放标准等等。从航运的角度来看，第一种选择应该相对容易实现，而后者可能更具挑战性。
8月24-25日，第11届绿色智能船舶技术上海峰会暨第四届2020国际船用洗涤塔和压载水上海峰会成功举办。
本届峰会承办方同时还正筹备第三届2020年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会暨第5届2020 年气体产业新技术和投资上海国际峰会将于2020年9月22日-23日举办的国际船舶海工 高兴地介绍到。
120多艘大船的船东女侠、香港华光海运集团新船部技术总监程红女士等船东代表与来自江苏锐华装备、普益船舶环保科技上海、南通易俐特、辽宁东新材料、德国 KSB水泵、瑞特电气、德国埃斯杰贝变压器、连云港中复连众复合材料集团、上海弗雷西阀门、上海舟翼机电、东莞市长原喷雾技术、宝鸡钛业股份、江苏兆胜空调、固蓝海事（重庆）工程技术、江苏九鼎新材料、南京久翌金属材料、西安泰美动力科技、新疆湘润新材料科技、山东金润德新材料、上海求坤新材、常州宝淇丽节能环保科技、北京兄弟成长贸易、Sammet、青岛凯能、张家港市太平洋泵业、沪东中华(参数|图片)造船、上海外高桥造船、江南造船、上海船舶研究设计院、中船动力、中船708所、中船702所、洲际航运、韩国Sinokor、DNVGL 、英国LR、美国ABS、上海海事大学、上海海洋大学、清华大学、永峰环保等等单位代表一道出席了峰会交流活动
后疫情时代，众多专业峰会论坛正纷纷登场。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、制造厂、配套厂、设计公司、服务公司等单位的交流、探讨和分享要求，在成功举办了“2019年第二届LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会" 暨“第六届2019船舶新技术与投资上海国际峰会”和其他系列专业论坛峰会的基础上，更大规模、更高规格的收费的“第三届2020年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第5届2020年气体产业新技术和投资上海国际峰会”将于2020年9月22日-23日由国际船舶海工 在上海市继续组织召开。
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