这是“全球‘绿色船舶’项目档案 ”之 十五。
这是一份非常值得收藏的 告。
权威性自不必说，内容覆盖全面、完整，堪称目前最全的“绿色船舶”档案。
它涵盖了当前业界正在开发或已进入实船试验阶段的新能源船舶/项目，其燃料包括氨、氢、电池燃料、生物燃料、液化沼气/合成甲烷、甲醇/乙醇，以及风能和其它低碳技术。
所涉船舶超过100艘，因此以连载形式发布。本期为大家介绍与甲醇相关的5个项目。
99、日本公司研发甲烷化可行性
由商船三井、日本制铁(Nippon Steel)和JFE钢铁公司(JFE Steel)等九家日本企业组成的船舶碳回收工作小组(Ship Carbon Recycling Working Group)正在评估生产和使用甲烷作为零排放船舶动力的可行性——利用风能或太阳能等可再生能源电解水产生氢气，氢气再与二氧化碳结合，所产生的甲烷可用作船舶或发电厂燃料。
商船三井将甲烷化确定为2050年实现零碳排放最实际的技术。船舶碳回收工作小组希望能将日本海上运输业的温室气体排放量减少到零。具体来说，工作小组将建立甲烷化碳循环供应链(二氧化碳原料供应、原料运输、甲烷转化，作为海洋燃料)。第一阶段工作包括：
(1)分离、捕捉和液化钢铁制造厂排放的二氧化碳
(2)用船将液化的二氧化碳运输到氢气供应地
(3)通过甲烷化，从二氧化碳和氢气中生成甲烷
(4)将合成甲烷液化用作船用燃料
商船三井认为，随着法规趋紧，企业碳排放成本不断上升，因此可能推动甲烷化技术进入下一阶段，低碳排放燃料在未来更有价值。商船三井表示，工作小组的目标是在7-8年内达成日本国土交通省制定的减排目标。
100、绿色甲醇“FlagshipONE”项目
瑞典循环碳能源公司Liquid Wind联合瑞士可再生能源生产商和能源交易商Axpo、丹麦国际咨询公司COWI、能源技术公司Carbon Clean Solutions、全球催化和表面科学领域领先者Haldor Topsoe、挪威氢能源公司Nel Hydrogen以及西门子(Siemens)等企业启动的“FlagshipONE”项目将生产出液态、碳中性的绿色甲醇燃料。
该项目的第一个旗舰燃料生产设施预计将从2023年开始向市场供应绿色甲醇。每个生产设施每年可捕获7万吨二氧化碳，生产4.5万吨碳中性燃料，可减少约9万吨二氧化碳排放。上述几家公司计划到2030年在斯堪的纳维亚半岛开发6个燃料生产设施，之后在全球推广。
101、川崎汽船进行海上碳捕获
川崎汽船与三菱造船将在一艘运煤船上部署一个小型二氧化碳捕获设备，该船或将进行全球首次海上碳捕获。据悉，这个被命名为“Carbon Capture on the Ocean”(CC-Ocean)的项目将作为日本推进船舶资源技术研究开发支持项目的一部分。
这个小型二氧化碳捕获示范设备将以陆上设备为基础，旨在捕获船舶的部分气体排放。该项目的目的是验证捕获和储存船舶排放二氧化碳的有效性，以及海上二氧化碳捕获设备的可操作性和安全性，旨在促进开发船舶环境所需的更紧凑设备，同时也发展海上稳定连续运行所需的系统要求。
三菱造船对开发和建造的小规模二氧化碳捕获设备进行系统安全评估，预计将于2021年中期在其工厂测试运行，随后部署在川崎汽船为日本东北电力公司运营的运煤船上。
102、挪威正在进行前瞻研究
挪威Heidelberg Cement公司和Felleskj?pet Agri公司制定的一份长期航运合同的愿景是“一个划时代意义的物流战略”，通过长期租船合同来满足物流运输，并使散货船的零排放成为可能。而该计划也是挪威使命的一部分，即通过海上运输而不是陆路运输进行更多的货物中转。
目前，挪威用于国内沿海运输的小型散装和杂货船平均船龄约为30年，而为此计划，挪威Vard船厂正在开发一款零排放散货船，以促进在2050年之前实现船队碳中和。挪威船东 表示，我们相信制定前瞻性的目标将有助于加快进展，挪威航运业正在引领发展具有划时代意义的绿色环保技术。
103、Stena Bulk重视碳捕获方案
油气行业气候倡议组织(OGCI)与Stena Bulk公司围绕船舶碳捕获技术进行可行性研究正在推进，该研究是在沙特阿美(Aramco)成功在重卡上进行碳捕获示范基础上开展的。
OGCI表示，碳捕获将会在温室气体减排中扮演重要角色，我们没有理由仅限于在固定排放源上进行减排。把碳捕获应用在长距离海运之上，有利于在本来难以减排的运输行业中降低碳排放。”
Stena Bulk认为，有必要评估不同的减排技术，其中碳捕获可以为未来低碳转型发挥重要作用。“这项可行性研究为我们和主要客户了解和评估船舶碳捕获技术的经济可行性提供了宝贵机会。
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