随着海上贸易的发展，船舶运输逐渐的广泛的应用，但是，由于船舶长期行使在航洋环境中， 不同程度地受到各种腐蚀介质的侵蚀而发生腐蚀。而腐蚀速度与海水的流动速度、气泡、温度、冲击性以及海水所含微生物等因素都有有极为密切的关系。船体在海水中的腐蚀主要有电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀和化学腐蚀几种，
一、电化学腐蚀
在上述的腐蚀类型中，其中最主要的是电化学腐蚀，即在腐蚀过程中有微电流产生。海洋环境中的电化学腐蚀是困扰船舶的严重问题，引起腐蚀的程度也是十分严重的，电化学腐蚀往往能够发生在船体钢结构上的电化学腐蚀主要有以下几种：
1、氧的浓差电池作用：由于氧有夺取电子的能力， 且水面的氧较水下的氧多， 故近水面部分的金属得到电子成为阴极， 而水中部分的金属失去电子成为阳极而发生腐蚀。 腐蚀发生后， 缝隙或缺口处的氧多， 而底部氧少， 从而底部继续腐蚀， 最后成为锈坑或锈穿。
２、两种不同金属或钢种的腐蚀：在海水中， 两种不同成分的金属接触时， 电势较低的金属成为阳极发生腐蚀。 船舶水下附体包含大量与船体不同金属或钢种的设备， 例如测深仪、 声纳等， 因此船舶发生此类腐蚀较为严重。
３、氧化皮引起的腐蚀：由于氧化皮的电极电位比钢铁的高0.26 Ｖ，所以成为阴极， 而钢铁本身成为阳极发生腐蚀。
４、涂膜下的腐蚀：由于实际上涂膜表央有微孔存在，所以海水仍可缓慢穿过涂膜产生电化学腐蚀。此时，含涂膜的部分成为阴极，不含涂膜的部分成为阳极而发生腐蚀，生成FeO和H2气，进一步变成Fe3O4和Fe2O3,由于Fe3O4和Fe2O3的体积比Fe大得多，所以使涂膜鼓起破坏。在涂膜未损坏或失效时，这一过程是缓慢的。
涂漆前未除尽的氧化皮、 锈蚀物、 污物、 水分、 盐类等， 在涂膜下加速进程， 破坏涂膜。 涂装时漏涂等施工缺陷也会加速腐蚀进程， 从而过早破坏涂膜。 涂膜损坏后，将产生前述各种腐蚀， 这种腐蚀速度比未涂漆时更快。
5、杂散电流引起的腐蚀
由于供电或电焊时，违反操作规程，产生漏电，从而使船体变成一个巨大的阳极，产生大规模的腐蚀。这种腐蚀是非常惊人的，例如某厂建造的4艘登陆艇，出厂1年，6mm的钢板几乎全部烂穿。
二、机械作用腐蚀
机械作用的腐蚀包括腐蚀作用和机械磨损，二者相互加速。其中包括冲击腐蚀，这是由于液体湍流或冲击所造成；空泡腐蚀，高速流动的液体，因不规则流动，产生空泡，形成“水锤作用”，常常破坏金属表面的保护膜，加速腐蚀作用，如螺旋浆、泵轴等处易发生；微振磨捐腐蚀，两个紧接着的表面相互振动而引起的磨捐；应力腐蚀开裂，是在拉伸应力和腐蚀介质作用下的金属金属腐蚀破坏，金属内会产生沿晶或穿晶的裂纹。
三、生物腐蚀
生物腐蚀是由海洋生物的船底附着引起的，这种腐蚀包括化学腐蚀和电化学腐蚀两种。由于海洋生物在船底的附着，破坏了漆膜，造成钢板局部电化学腐蚀；由于微生物的新陈代谢作用，分泌出具有侵蚀性的产物如CO2、NH4OH、H2S等以及其他有机酸和无机酸引起钢板的腐蚀作用等。
四、化学腐蚀
化学腐蚀的特点是：腐蚀反应产物是直接地参与反应的金属，在表面区域生成，无电流产生。一般分为气体腐蚀和在非电解质溶液中的腐蚀两大类。例如钢铁在高温蒸汽中产生的氧化皮，在有机液体中浸泡的破坏等。
德高洁认为船舶在海洋中行使，不可避免的会受到不同程度的腐蚀，需要定期对船舶表面进行防腐作业，避免因腐蚀问题带来的船体受损，船体使用寿命，安全隐患等问题的发生。目前，市场上的防腐技术成多样化发展，在船体防腐工程中，应结合船体腐蚀类型进行选择，毕竟合适的才是最好的。
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