林德集团（Linde Group）是总部位于德国的工业气体供应商，主要业务范围涵盖氧气、氮气、氩气等各类压缩和液化气体。2019年初，林德集团和美国普莱克斯（Praxis）完成了900亿美元的对等合并，成为了全球最大的工业气体业务供应商。由于氢气的工业应用领域只局限于特定领域，因此目前占林德集团总业务的比例约为10%。目前林德中国地区业务年收入超过150亿元人民币。
漕泾化学工业园区是在上海的南面，因此若氢能车如果位于上海的北面，不一定能前往漕河泾进行加氢。为此，林德集团将这一加氢站作为母站，可以为大批量运送氢气的鱼雷车加注氢气。
一辆20Mpa的鱼雷车一次可以运输300公斤左右的氢气
“鱼雷车可以把氢气送到北面的子站，为北面的加氢站服务，因此母站就有了辐射的功能，根据我们的估算，大概可以服务方圆一百公里范围内的车子。”王煜武表示。
加氢站效率待提高，氢气应被赋予能源属性
由于氢燃料电池车从制氢、储氢、运氢、加氢到燃料电池技术等一系列环节的成本较高，因此目前中国的氢能车主要集中在商用领域发展。而对这一产业链上游环节的成本降低，林德集团也提出了多种思路。
林德集团氢能业务发展主管王海则表示，目前氢气运输环节也存在明显的瓶颈。
此外，王海指出，与国外先进技术相比，国内加氢站的效率有待提高。这里所指的效率是100公斤氢气进入加氢站，由于各个环节造成的损耗，最后实际到加注给车子的氢气量只有80公斤不到，也就意味着实际效率只有不到80%，而国外成熟的加氢站能达到的效率则远远超过80%。因此公路运输的成本降低和加氢站效率的提高，能够使得氢能的成本进一步降低。
另一方面，增加公路运输氢气的压力在技术上已经能够做到，但由于目前在中国，氢气仍按照危化品进行管理，因此这一限制的提高也面临阻碍。4月中旬，多家氢能企业曾对《危险化学品目录（2015版）实施指南（试行）》提出修订意见，希望氢气能从危化品划归至能源范畴。
“如今所有的加油站都会有一张危险化学品经营许可证，也就是说汽柴油即使在民用上被赋予了能源的属性，但至今仍是危险化学品。”王海表示。氢气在大部分国家都属于危险化学品，但并不妨碍它有第二种属性。只有赋予了氢气能源属性，才能使氢气在管理方面获得更大的突破空间。
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