随着新冠肺炎 (COVID-19) 疫情在全球大流行，各国纷纷推出隔离政策与飞行禁令，造成经济发展的危机与停滞。但与此同时，地球环境这段期间难得获得喘息，遭受的污染显著减少。

据英国《BBC》 导，纽约的研究人员发现，主要来自车辆的一氧化碳排放水平，比去年同期下降约 50%。科学家说，到 5 月份期间，通常是落叶腐化助推二氧化碳排放量最高峰时期，但今年测得的排放水平，可能会是 10 年以来最低的。

但这种转好的情况预计只是暂时性的，一些警告认为，当疫情过去，各种污染排放又会立刻回升。

哥伦比亚大学教授 RóisínCommane 说：「在过去的一年半中，纽约的一氧化碳含量异常高。但如今一氧化碳却是我见过最干净的时刻，不到我们在 3 月份通常水平的一半。」

这明显与「减少不必要旅行」的政策相关。数据显示，与去年同期相比，纽约市的交通量估计下降了 35%，除了有助于一氧化碳减半，二氧化碳排放量也降了 5-10%，甲烷的排放量明显减少。

优质空气日变多

不只是纽约，中国及意大利北部，都看到二氧化氮的大幅下降，二氧化氮是由汽车、卡车和公共汽车，发电厂以及越野设备的排放物形成的，也造成酸雨及大都市雾霾的重要因素。

英国的 Carbon Brief 站涵盖气候科学、气候政策和能源政策的最新发展，根据 站所做的分析 告，先前疫情在中国造成的停工与封城措施，在两周的时间内，暂时将中国的二氧化碳排放量减少了四分之一。

站预估，以全年数据来看，这会使中国的碳排放量全年减少约 1%。

根据中国生态与环境部的数据，今年 2 月的「优质空气日」数量，比去年同期成长了约 21%。

美国 NASA 与欧洲航天机构的卫星图像，提供了类似的证据，发现今年 1-2 月期间，中国主要城市的二氧化氮排放量显著减少，工业厂房上方的可见有毒气体云几乎消失。

NASA 空气质量研究员 Fei Liu 说：「这是我第一次看到在如此广阔的范围内，发生某项特定事件造成戏剧性下降。」

中国煤炭用量急降

但另一方面，研究人员感叹，这种污染变少的现象不会维持太长时间。

芬兰能源与清洁空气研究中心 (CREA) 首席分析师 Lauri Myllyvirta 表示，基于卫星的二氧化氮水平测量值已发现，与同样农历年后的 4 周期间相较，二氧化氮较去年同期下降约 35%。

Myllyvirta 表示，低排放可能不会持续，因为公司可以提高产量以弥补先前的损失。

根据 CREA 的说法，石油和钢铁产量下降以及国内航班减少 70%，但最大的推动力是中国煤炭用量的急剧下降。

留意 复性污染重演

绿色和平组织东亚资深气候政策顾问 Li Shuo 表示，可能会有一轮经济刺激措施，向中国的重工业注入廉价信贷。因此，预计今年下半年将看到污染物和碳排放量的增加。

值得注意的是，在疫情的全球大流行之后，不仅仅是中国，全球都可能希望立即加速生产。

英国东安格利亚大学 Corinne Le Quéré 表示，疫情缓解后，各国政府如何决定重新刺激经济，这将可能对碳排放和空气污染的规模产生重大影响。

Le Quéré 教授认为，各国政府现在在重新刺激经济方面必须非常谨慎，要注意避免重回以化石燃料为核心的能源道路，才能对环境更为有利。