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2015年底开工的大理至临沧铁路按照施工组织计划顺利推进，全线重点控制性工程红豆山隧道因山体岩层复杂多变，涌水量远超设计，加上地层内夹杂的有害气体，被誉为全线“最难打的隧道”。为了打通这一隧道，施工现场建设人员在水里24小时不停施工。
红豆山隧道建设者在齐腰深的水中作业。
大临铁路位于云南省西南部，北起大理白族自治州，经巍山县、南涧县，跨越澜沧江后过云县至临沧市，线路为Ⅰ级电气化铁路，全长约202公里，桥隧长度占线路总长的87.3%，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。
全线重点控制性工程红豆山隧道地处云县境内，全长10616米，穿越无量山脉，隧道岩层风化程度高，并伴有涌水突泥、高地温、高地应力、蕴藏有害气体等不良地质，是建设难度最大的工程之一。
大临铁路红豆山隧道2号斜井
中铁十局大临铁路项目部副经理赵春杰介绍，全国铁路首次在隧道施工中遇到非煤系地层夹杂有害气体，这在目前已经超出了地质勘探的认知水平，也没有成熟技术可供运用。
对施工过程中有害气体的超前探测，还处于摸索阶段，这是建设者面临的最大挑战。赵春杰说，“目前，初步采用自主创新的有害气体综合防治技术、地震波反射法和瞬变电磁法的超前地质预 ，为施工提供安全保证。”
红豆山隧道中等待换班的工人。
在红豆山隧道2号斜井口，九条直径超过20厘米的排水管正源源不断地向外排水，距斜井口1600米处，施工人员正站在齐腰深的水里操作大功率水泵。
“涌水量每天最高达4万立方，大伙都是泡在水里24小时不停倒班施工。”中铁十局大临铁路二工区副经理刘斌说。目前，隧道已经完成正洞掘进1317米，整体进度按照施工组织计划推进。
据了解，该隧道于2016年5月开工，预计2020年9月贯通，工期4年多，待大临铁路通车营运后，坐火车通过红豆山隧道只需要4分钟。截至目前，大临铁路全线开累完成投资69.6亿元；路基土石方开累完成1017万立方，占设计数量71.8%；桥梁开累完成16300成桥米，占设计数量79.0%；正线隧道开累完成75152成洞米，占设计数量48.3%。
字： 郝亚凡 李冬冬
图片： 中铁十局
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