“享受知识从来都是独乐乐不如众乐乐！小编继上期为大家整理了《汽车尾气检测HC超标怎么办》之后，反响那是相当热烈啊，看来大家现在对治理尾气超标都是脑壳痛啊 ~~脑壳痛~~对嘛，就是这么手散，本期继续为大家整理尾气治理入门级技术知识，要认真看哦，毕竟小编是一边扣脑壳，一边一个字一个字地码完整篇 章的，还是很感动自己了~~~”———来自发际线越来越高的小编
一、特点
NOx是一种对人体有毒气体，同时也是生成光化学烟雾和酸雨的主要化学气体。
二、生成条件
1）高温:
在高温下燃料中的原有的氮气(N2)被氧化，生成NO，然后，这种气体在空气中完全氧化形成NO2。高温是指当燃烧室内温度超过1200℃就会产生NO，高温是可以控制的因素。
2）高压:
燃烧室内的高压也是形成NOx的条件之一，但这个条件是没有办法避免的。
3）富氧:
如今的发动机，尤其是缸内喷射发动机，因为要想省油，就要采用富氧混合气，即稀于理论空燃比许多的混合气。
要想降低尾气排放中的NOx，就需要破坏NOx的生成条件。高压和富氧没有办法避免，那么就采取降低燃烧室内温度的方法。所以，可以将燃烧后的废气有控制地再次引入燃烧室，这样可以充分降低燃烧时的温度。但是引入的废气的量一定要控制在一定范围内，才既能有效控制NOx的生成，又不影响发动机的动力和燃烧的稳定。
过多的废气会引起燃烧不良，造成发动机动力受到影响。在早期的发动机中，采用专门的废气再循环阀来控制废气的引入量。当可变配气正时出现后，可以采用改变配气相位的方法，晚关排气门，让一小部分废气残留在燃烧室中，从而控制燃烧温度，避免过多的NOx生成。
三、正常范围
如果用双怠速检测法，排气中的NOx的典型值含量应该在50×10-6以下。(从三元催化器后检测)
四、超标分析
高温、高压、富氧、点火过早和机外净化装置失效都会造成NOx排放升高，应从这5个方面分析NOx超标的原因。
五、常见故障原因
1）EGR工作不良(EGR只工作在中等负荷，怠速和大负荷时不工作)，引入的废气过少或一点也没有引入。
2）发动机存在冷却液温度高故障。
3）发动机工作时出现爆燃(点火早，汽油标号低)。
4）压缩比过高(燃烧室内积碳过多)。
5）三元催化器失效。
6）涡轮增压压力过高。
7）氧传感器故障
8）发动机存在造成混合气过稀的故障。
温馨提示：当你换了所有你该换的配件却还不能解决尾气超标的问题的话，就想想是否是你新换的配件本身就存在质量问题！！！
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