赵凯：全球甲醇行业 成立于1989年，是代表甲醇行业的全球性、非营利性组织，致力于为甲醇行业提供公共产品和服务，主要包括甲醇整个供应链上的安全处置，也包括甲醇作为新兴燃料和氢能载体在内的市场开发等工作。 的会员主要包括甲醇的生产商、分销商、技术提供商和甲醇的下游应用企业。 总部位于新加坡，目前在美国、欧洲、中国、印度设有办事处。全球甲醇行业 北京代表处于今年完成设立，通过北京代表处，全球甲醇行业 可以更好地联系国内外甲醇行业，搭建甲醇生产和消费之间的桥梁，推动甲醇上下游行业在安全、技术创新、绿色低碳等领域的发展。
赵凯：甲醇作为船舶燃料是甲醇的一个重要的新兴应用领域，目前业界也注意到越来越多的船东选择建造各种甲醇燃料船，或者是采用预设的办法选择甲醇，其中马士基、达飞在过去一段时间都宣布了建造甲醇集装箱船的订单。从2019年开始，马士基和地中海航运等有影响力的航运公司选择加入了全球甲醇行业 ，近期达飞公司也选择加入 ，其实全球还有很多船运企业和甲醇船燃(包括加注)、甲醇动力技术公司加入了 ，这首先反映了船运业对甲醇的兴趣在快速提升，全球甲醇行业 作为公共平台，船运企业可以在 获得“一站式”的甲醇船舶燃料知识和资源。其背后原因我想还是甲醇船舶应用技术成熟度已经很高，这跟 长期努力在各个层面推动相关法规的审议通过、支持并参与国际各种研究、验证是分不开的。
同时，船运业的加入也推动了低碳和可再生甲醇作为燃料的发展，比如马士基公司在建造甲醇集装箱船队的同时，也在全球倡议发起并投资了一些甲醇项目，这些项目采用风能、生物质(垃圾)等作为原料，用于碳中和船运。未来，这些努力将促进甲醇生产和甲醇船舶进一步的良性互动，新会员的支持和需求将为 注入新的动能来更好地推动相关工作，更好地为行业提供服务。
赵凯：由于甲醇在常温常压下是含氢量最高的液体，因而也是优秀的氢载体和燃料电池燃料。具体的技术方式包括甲醇重整型燃料电池(RMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)。这些应用方式都利用了甲醇的优势，降低了氢气的制储运用的高成本，具有含能量高、工作效率高、运行安静等优势。目前船舶上的功率需求主要是考虑甲醇重整燃料电池，即甲醇经过化学重整产生氢气，经过纯化用于大功率的燃料电池电堆；或者不经过纯化过程，用于高温燃料电池电堆，目前我国开发的世界首艘采用甲醇燃料电池为动力电源的游船已在佛山仙湖成功首航，该船使用由中科嘉鸿自主研发的高温甲醇燃料电池。美国Element One公司和ABB正在合作建造一艘拖船，使用甲醇重整装置，为大功率氢燃料电池电堆提供氢气。此外，在国外新设计的游艇也采用了甲醇燃料电池作为动力。甲醇燃料电池降低了燃料电池使用成本，尽管目前仍比内燃机贵，但是国内外企业都在加大开发力度，成本已经实现了大幅度的下降。在一些成本不敏感的领域，比如船舶冷链集装箱、分布式供电、辅机供电上，甲醇燃料电池已经能够提供低污染、低排放、低噪音甚至是低成本的解决方案。
赵凯：目前国内外没有绿色甲醇的定义，我想大家还是主要关心碳排放强度，毕竟甲醇将来作为燃料会影响使用船舶的碳排放。总体上，低碳绿色、可持续性的甲醇是我们全行业共同追求的目标。传统甲醇主要是煤炭和天然气为原料生产，目前通过技术进步，国际上最先进的天然气制甲醇单位产品的碳排放强度仅有0.15kgCO 2 /kg甲醇。其他可再生甲醇的方式包括：生物质甲醇(Bio Methanol)和采用电解水为主的电制甲醇(E Methanol)，也是PtX的一种方式。生物质甲醇可以使用生物质，利用传统的天然气制甲醇工艺，也可以采用生物质气化技术，将农业、林业和城市垃圾等废弃物气化生产合成气，经过净化和比例调整后生产甲醇。电制甲醇主要利用电解水产生氢气，之后同捕集的CO 2 反应制甲醇。全球甲醇行业 同国际可再生能源署(IRENA)于2021年发布了《可再生甲醇：创新展望》 告，按照 告的预测，在2050年全球甲醇市场将达到5亿吨，绿色(完全可再生能源)和蓝色(可再生能源结合化石能源碳捕集)甲醇将成为主流的甲醇供应，船舶燃料的需求能够得到满足。近期Platts的一些分析也预测，到2024年，欧洲的绿色和蓝色甲醇的规模将达到300万吨。
赵凯：内燃机利用甲醇，在技术上已经没有任何障碍，并且各个主机厂都在开发甲醇产品，相信不久后市场上就会涌现出更多的产品。甲醇也是全球规模巨大的化学品，全球产能超过1.4亿吨，并被广泛跨洋运输，因而在全世界主要国家都有甲醇接驳的相关基础设施。这意味着甲醇的供应具有很好的基础，传统甲醇的可供性更强，所有生产和储运的基础设施为甲醇加注提供了基础。国际海事组织在2020年正式通过了甲醇作为船舶燃料的安全技术导则，在低闪点燃料领域，甲醇是继LNG之后，第二个被批准的替代燃料。欧洲已经完成了加注设施的相关标准，去年甲醇 同英国劳氏船级社也开发完成了甲醇加注的安全操作指南。从成本上看，甲醇同油品类似都是液体燃料，无需气体燃料所需的高压和低温设施，所以从船舶建造和加注的设施来看，甲醇更为经济。在使用端，传统甲醇的价格比重质油贵，从近一年的跟踪情况来看，目前甲醇按照热值的价格同低硫船用油的价格基本相当。如果考虑国内“三规合一”后的柴油，包括税费的情况，甲醇按照热值计算还具有更好的经济性。
赵凯：我高兴地看到甲醇已经列入交通部《绿色交通“十四五”发展规划》，相信甲醇已经得到了一定程度的关注。我建议甲醇作为船舶燃料的安全法规和规范能够尽快审议并实施；并尽快制定甲醇加注的相关政策和规范。同时建议能够把甲醇纳入到“绿色船舶”相关的支持范围中，参考其他新兴燃料给予一定的政策扶持。全球甲醇行业 也愿意为相关工作提供协助，促进国内航运业能够尽早地实现甲醇船舶的商业化运行。
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