MAN Energy Solutions 公司首台配备其新研发的泵汽化器装置（PVU ）的ME-GI （注气）双燃料发动机已经在韩国成功完成了LNG 气体试验。
据介绍，这台发动机是用于系列6 艘新巴拿马型集装箱船中的首艘船，该系列船由新加坡Eastern Pacific 航运公司在韩国现代三湖重工订造，每艘都由MAN B&W 11G90ME-GI 主机提供动力。法国达飞公司已经从Eastern Pacific 航运公司租用名为"Tenere" 号的首艘船。
Eastern Pacific 航运公司首席执行官CyrilDucau 表示，“成功的气体测试和海试，以及首艘船的按时交付，对MAN 公司和我们而言，都是一个重要的里程碑。3 年前我们就致力于投资像LNG 这样的替代性船舶燃料，引领行业走向脱碳和环保。我们选择了MAN 公司的高压ME-GI 发动机，这种发动机效率很高，而且重要的是，可以将甲烷滑脱降低到可以忽略不计的水平。这些船将提前多年符合IMO 2030 要求，并将成为当今在运营的同类船中最清洁的船。我们向参与这一激动人心的项目的所有人表示衷心的感谢和祝贺。”
ME-GI 是MAN 公司推出的电控双燃料柴油机。MAN 公司称，这台发动机是迄今为止生产的尺寸最大、功率最强（MCR 68640 千瓦）的气体发动机。根据ME-GI 客户的经验显示，气体可用率超过了98% 。这台新发动机还采用了一系列最新的技术，包括一台PVU 和先导增压喷射阀（PBIV ），这与公司提供更完整推进方案的战略相一致。
MAN 两冲程业务负责人兼高级副总裁BjarneFoldager 说，“很高兴收到成功气体试验的 告，试验按照发动机投入使用的计划顺利进行。气缸状况良好的 告也让我深受鼓舞，ME-GI 发动机是成熟的技术，在多个领域积累了多个参考案例，通过引入PVU 进一步得到改进提高，确保了发动机和供应系统之间的最佳集成。”
现代重工发动机与机械部门于今年1 月底宣布完成了系列6 台ME-GI 发动机中的首台机的工厂测试。MAN 公司当时 告说，在测试期间，发动机已经成功在气体模式下以100% 负荷运行，能够处理负荷变化和燃料更换，并保持完美的气缸状态。
MAN 表示，其双燃料两冲程发动机组合产品目前已有超过300 个参考案例，这些发动机均使用LNG 或其他清洁燃料，如LPG 和甲醇，仅LNG 燃料的ME-GI 运行时间现在就超过了100 万小时大关。
PVU
Eastern Pacific 航运公司气体试验的成功标志着PVU8000 的首次商用亮相，这是MAN 有史以来生产的最大PVU ，也是船舶市场上现有最大的PVU 。该装置通过对低温泵（冷端）的单独控制，能确保可靠的LNG 流量，提供所需的冗余，以确保始终保持高度可靠性。
先导增压喷射阀
发动机还配备了MAN 公司的新型先导增压喷射阀（PBIV ），该阀根据燃料模式，采用更小或更大的雾化孔，向发动机喷射燃料。因此，在气体模式下，使用较小的孔可将先导油消耗量大幅降低至仅1.5% ，大约为之前所需量的一半；在柴油模式下，则采用较大尺寸的孔。
PBIV 阀代表了MAN 最新的先导喷射技术，通过优化SPOC （特定先导油消耗量）满足双燃料运行。
海事能源转型
MAN 相信，现在是时候为" 海事能源转型" 的海运贸易和运输找到清洁、脱碳的方案了。本质上，这是该公司的行动号召，减少排放，并确立天然气作为全球航运的首选燃料。它有力地促进了由国际海事组织推动的全球“转向天然气”，是航运业和政治界对基础设施发展和改造进行投资的共同做法。
MAN 表示，ME-GI 发动机为船东和运营商提供了一个无与伦比的方案，采用环境友好、高效的两冲程技术，而不存在其它发动机具有的甲烷泄漏等温室气体排放。
有了ME-GI 发动机，两冲程的开发朝前更进了一步，结合了多种燃料燃烧的独特特性和众所周知的MAN ME 发动机的可靠性。其柴油原理不仅为ME-GI 发动机提供了高运行稳定性和效率，而且还确保在气体负荷变化期间100% 的稳定可靠运行，只需正常添加先导油量。此外，ME-GI 的运营原则包括气体和柴油运营之间的一个无缝切换。
MAN 公司还开发了一款ME-LGI （液态气体喷射）双燃料发动机，扩大了该公司的双燃料组合产品，实现了使用更可持续的燃料，比如甲醇和LPG 。
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