航运业的脱碳已经提上了日程并成为航运界越来越关注的重要话题。而温室气体评级已经在影响着日常的航运业务，对保持市场竞争力以及业务可持续性具有重要影响。在这次系列的推送中，我们将介绍DNV GL如何支持中国本地客户提升温室气体评级以及迎接航运业脱碳的挑战。下面将首先介绍温室气体评级及EPL的支持服务。
正筹备第四届2020国际船用压载水和洗涤塔上海峰会将于2020年8月26-27日在上海市举办的国际船舶海工 了解到。
温室气体评级
对于租船方而言，温室气体（GHG）评级已经成为一个越来越重要的考量，尤其是在散货船市场，越来越多的客户联系我们寻求支持。获得较差的评级会导致在某种程度上无法入港和失去租赁合约，而这还仅是潜在影响的两个例子。
有三种主要方法可以提高GHG评级:
- 通过以下方式减少GHG排放量(下面公式的分子部分):
- 降低装机功率(发动机功率限制(EPL))；或者
- 通过改装节能设备（ESD）提高能效。
- 通过增加载重吨来增加货物承载能力，从而增加运输货物量（下面公式的分母部分）。
发动机功率限制
已经有几家船舶管理公司联系DNV GL大中国区海事咨询部，希望在实施发动机功率限制(EPL)方面获得支持，以提高其船舶的GHG等级。当前DNV GL海事咨询部正在为深圳远洋运输有限公司管理的4艘23万载重吨的散货船上开展EPL项目，包括最小推进功率(MPP)计算和EVDI 告。去年，也为中远海运散运管理的8艘20万吨散货船提供了同样的服务。
为什么对这项服务的需求增加了？
虽然EEDI不适用于营运船舶，但越来越多的租船方将能效纳入其船舶选择中；船东和管理公司利用GHG评级来证明投资效率的好处；银行、保险公司、港口和码头在其业务流程中使用GHG评级。降低额定推进功率是船舶降低二氧化碳排放的一个关键参数。
DNV GL海事咨询部的评估是根据国际海事组织的指南进行的，并提供了EPL建议，该建议可将EEDI值降低15-30%。近期提供技术服务的12艘船都已经在降速运行，主机的这种降功率对船的日常运行影响很小。迄今为止，已有8艘船完成了EPL，并获得了更高的GHG评级，以助力在市场竞争中可持续性营运。
国际船舶海工 也邀请您关注：
第四届2020国际船用压载水和洗涤塔上海峰会将于2020年8月26-27日在上海市举办
免费的2020年绿色船舶创新上海国际展览和论坛将于10月20-22日举办
第5届2020 年LNG新技术和投资上海国际峰会将于2020年9月9日-10日举办
声明：本站部分 章内容系出于传递信息之目的源自于第三方 站转载，行业企业、终端用户投稿。若对稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与本 站联系，本 站将迅速给予回应并第一时间做出处理（联系邮箱：jinwei@zod.com.cn）。